Page 29 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°4

Equipement/Electronique de bord
Les révolutions de l'interface homme-machine
Si la télématique et le développement du Wifi monopolisent l'attention, l'électronique de bord des autocars et autobus connaît de profonds changements. Qu'il s'agisse de faire communiquer les sous-ensembles de bord via ITxPT ou bien d'informer le conducteur, les mutations à bord sont nombreuses.
Le terme consacré d'interface homme-machine (alias HmI pour faire moderne) est un sujet d'actualité. Les bons vieux cadrans de bord ont vécu. même lorsque l'on a un afficheur à ai- guilles en face de soi, l'horlogerie mécanique intérieure a disparu depuis plus de 20 ans. L'électro- nique, puis le multiplexage (les réseaux FmS) ont pris le relais. S'il y a simplification des faisceaux électriques, elle est relative : sur un Setra Top class Série 500, on compte jusqu'à 5 réseaux multi- plexés avec leurs calculateurs dé- diés. Afficheurs multifonctions, voir écrans à cristaux liquides de grandes dimensions entièrement personnalisables, commencent à se généraliser, que ce soit sur les autobus ou les autocars. Les mu- tations énergétiques en cours, notamment avec les bus élec- triques à batteries ou pile à com- bustible hydrogène, imposent aussi de nouveaux choix et nature
La rétrovision par caméras, déjà proposée sur l'Irizar ie Tram ou en option sur les autocars Neoplan, fait une percée remarquée chez les équipementiers. Brigade, Groenveld, Vision Systems et bientôt Mekra Lang ou Continental VDO ont en catalogue des systèmes de rétrovision ou de vue à 360°. Le traitement d'images ouvre aussi des perspectives sur les autobus articulés.
d'informations sur les afficheurs. Si les écrans à cristaux liquides haute résolution prolifèrent dans les voitures particulières, ils y tien- nent plutôt d'un effet de mode ou du gadget. Pour des machines
comme les autocars et autobus,
ils prennent à l'inverse tout leur sens. Un autocar ou un autobus
ne sont pas seulement des chaînes cinématiques que l'on suit
à travers jauges et manomètres.
Ils ont aussi profusion de fonctions
liés aux passagers : on pense à l'état des portes (autorisation de déverrouillage, état fermé ou ou- vert, etc.), l'activation ou pas de
la rampe ou de l'élévateur UFr,
le déverrouillage et le position- nement des portes de soutes, etc.
A cela peut s'ajouter l'insertion d'une image dans l'afficheur cen-
tral (par exemple en provenance
de la caméra de recul, ou de la cartographie GPS ou les données sociales sur les temps de conduite
du chronotachygraphe) ou bien
les indications de l'aide à la conduite. certains constructeurs
en font un outil de différenciation dans leur gamme, ou face à la concurrence (typiquement Irizar
sur l'i8 ou Temsa sur le marathon u
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - Décembre 2019 - 29