Page 36 - Mobilités magazine n°8

Politiques & institutions
ANALYSE / Ferroviaire
Le Limousin « animé » à la
grande vitesse par une ligne TER
Le Massif central en général et le Limousin en particulier restent
à l’écart du réseau ferré à grande vitesse. L’annulation en avril 2016 par le Conseil d’Etat de la Déclaration d’Utilité Publique de
la LGV Poitiers- Limoges risquait de perpétuer cette situation.
Le rapport remis le 27 juillet 2017 par Michel Delebarre à Elisabeth Borne, ministre déléguée aux Transports, pourrait-il la débloquer ?
Il suffit de regarder la carte. A l’est, la LGV Paris-Lyon, pionnière de la grande vitesse ferroviaire
est inscrite dans le paysage depuis trente-cinq ans. A l‘ouest, la toute nouvelle LGV Sud-Europe-Atlan- tique a été mise en service cet été. Entre les deux, rien. Ou presque, excepté les lignes POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse) et Paris-Nevers-Clermont-Ferrand, deux axes majeurs du réseau clas- sique toutefois. Et même un axe prestigieux dans le cas de POLT puisqu’à la fin des années 60 le
« Capitole » Paris-Limoges-Tou- louse a été le premier train de la SNCF à circuler à 200 km/h en service commercial !
Améliorations programmées
C’est pourquoi, dans le rapport commandé par le gouvernement Valls à Michel Delabarre(1), l’utili- sation de cette ligne fait partie de l’une des solutions proposées pour « arrimer » Limousin et territoires limitrophes au réseau à grande vitesse. Avec une série d’amélio- rations de l’infrastructure et des
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TER de Poitiers à Limoges, ici en gare de Limoges.
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TER de Limoges à Poitiers.
En savoir +
équipements programmée de 2015 à 2025 pour un montant total de 1,23 milliard d’euros. Elles visent à renouveler près de 700 km de voie, remplacer plus de 300 appa- reils de voie, moderniser 11 postes d’aiguillages et 130 km de signali- sation sur la section Paris-Vierzon, régénérer les caténaires, moder- niser des sous-stations et des ou- vrages d’art, installer des IPCS (Ins- tallations Permanentes de Contre- sens) et supprimer six passages à niveau. En outre, des études por- tent sur des opérations de relève- ment de vitesse à 180-200 km/h qui concernent 44 km de ligne au-delà de Vierzon. Ce qui porterait à 165 km la longueur des sections autorisées à cette vitesse, soit pas moins de 39% du parcours Paris- Limoges. On aboutirait ainsi à un temps de parcours de 2h40 pour les meilleurs trains ( 3h39 pour Pa- ris-Brive). Toutefois, « les 2h20 sur la ligne POLT optimisée [ne peuvent être obtenues] sans la construction de sections de lignes nouvelles », estime Michel Dele- barre. Même s’il existe « une en- veloppe de gain de temps d’une trentaine de minutes à examiner en détail en valorisant au maxi- mum l’arrivée du nouveau matériel
36 - MoBiLiTés MaGazinE 08 - OCTOBRE 2017