Page 41 - MOBILITES-MAGAZINE-N°25

Technologies & innovations
FicheTechnique
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typéFlixbus).USB,prises220Vet WiFi optionnels sont installés à bord.
Un profil autoroutier
Volkswagen fut un adepte des rapports ultra-longs au début des années 1980 avec une transmission appelée pudiquement 4+E : une 5e exagérément longue, qui per- mettait d'afficher des consomma- tions normalisées avantageuses. Une démultiplication si longue qu'elle n'était exploitable que sur autoroutes, et encore, sans charge excessive ni vents contraires. MAN, désormais intégré à Traton Group -filiale de Volkswagen A.G -, fe- rait-il du zèle vis-à-vis de sa maison mère en créant une boîte 11+E ? Les ingénieurs de MAN nous avaient vanté il y a quelques an- nées la théorie du « downspee- ding(1) » face à la mode du « down- sizing(2) ». Encore faut-il que cette réduction du régime de croisière soit réaliste. Dans les faits, le rap- port de pont de 1:2,73 est si long que le 12e rapport n'est réellement exploitable que sur autoroutes ! Seul un essai sur notre parcours grand tourisme permettrait de sa- voir si, oui ou non, MAN a raison de privilégier une approche pure- ment autoroutière de sa définition de transmission. Mais il y a là une vraie question que les opérateurs devront résoudre sous peine de déconvenues côté agrément ou consommations. Avantage de cette formule : un silence très appréciable pour les passagers. Les progrès de la nouvelle génération du MAN Lion's Coach sont ici parfaitement tangibles et magnifiés encore par une boîte désormais silencieuse, que ce soit côté actuateurs ou pi- gnonnerie. Les seuls bruits per- ceptibles furent ceux des pneu- matiques, des profils hivernaux Continental Scandinavia HDW et HSW parfaits pour les conditions
MAN Lion’s Coach L (boîte ZF TraXon)
13,901 m
2,55 m
3,789 m (avec climatisation de toit) 6,6 m +1,47 m
2,736màl'AV; 3,095màl'AR 15,5 t (sans option)
25,53 t
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
MAN D2606 LOH, 4 temps, Diesel suralimenté par turbo-compresseur unique avec soupape de décharge, échangeur de température d'air de suralimentation. Refroidissement liquide. 12 419cm3 de cylindrée, injection par rampe commune haute pression. Dépollution norme Euro VI-d avec EGR + SCR, catalyseur d'oxydation et filtre à particules. Puissance de 470 ch à 1800tr/mn et couple de 2400Nm de 930 à 1350tr/mn. Ralentisseur primaire au niveau de la culasse.
Série robotisée ZF TraXon 12 rapports et embrayage piloté mono-disque à sec. Ralentisseur secondaire hydraulique ZF Intarder3.
Freins à disques AV et AR, double circuit electro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif ASR et sur-assistance d'urgence EBA. AEBS et ESP en série.
Essieu avant à roues indépendantes MAN VOS-08-B-01 avec barres stabilisatrice. Direction assistée hydraulique ZF 8098 Servocom. Pont arrière rigide MAN HY-1350-B-03, 4 coussins à simple réduction. Rapport de pont : 1 / 2,73 option gratuite 1 / 3,07.
Essieu directionnel EHLA à commande électro-hydraulique.
295/80 R 22,5
De 48+1+1 à 59+1+1 personnes. Soutes : 10,9m3 environ (sans toilettes ni couchette optionnelles). Gazole : 525 litres (standard France). AdBlue : 35 litres
On devine au-dessus
de l'essieu n°2 la porte d'accès UFR. Si elle marque une rupture sur le flanc, elle s'est révélé très étanche et silencieuse. Le style du nouveau MAN Lion's Coach le distingue clairement de son prédécesseur.
MobILITéS MAgAZINE 25 - AVRIL 2019 - 41