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Opérateurs & réseaux
TransiTiOn/Main d’œuvre
La transition énergétique a
La conduite, l’exploitation, la maintenance ne s’exécutent pas tout à fait de la même façon avec des véhicules « propres ». Des efforts de formation sont nécessaires.
Mais comment les organiser ?
La martingale pour faire face à toutes les pénuries de per- sonnel réside peut-être dans
le fait que le transport de voyageurs va devoir accomplir sa « révolution propre » plus vite que prévu.
Les signes en affleurent partout. La France ne respecte pas ses en- gagements de la COP21. Benjamin Griveaux, candidat à la candidature LREM à la mairie de Paris veut bouter les cars au diesel hors de la Capitale « dans trois ans ». Anne Hidalgo, l’actuelle maire, n’évoquait que 2024. Certains voient ces risques sur la « qualité de l’air » faire exploser tous les calendriers du transport de voya- geurs. « C’est un sujet pour nous envoyer en prison. Et là, quand
N
Patrick Mignucci, pdg Be Green
« l’électrique demande de revisiter les fondamentaux du transport de voyageur ».
nous prenons conscience de notre inertie, constructeurs, transporteurs, nous n’avons pas anticipé grand- chose, nous nous disons que nous allons manquer de temps,tous, pour faire ce qu’on nous demande, changer d’époque », explique Pa- trick Mignucci, pdg de Be Green.
Bien sûr, c’est là l’analyse d’un précurseur. A la tête de sa société parisienne, il ne roule qu’à l’élec- trique depuis 10 ans, comptant aujourd’hui plus d’une cinquantaine de véhicules, dont certains sur lignes de bus dans Paris. A ce titre, il a essuyé tous les plâtres. Les services après-vente des construc- teurs, par exemple : « Un technicien oui, mais pas avant la semaine prochaine », c’est une mauvaise réponse sur ligne régulière en dé- légation de service public. Du coup, Patrick Mignucci s’est « accaparé la maintenance » de ses véhicules. Un effort que les transporteurs « électromobiles » d’aujourd’hui peuvent s’épargner plus facilement. Mais il donne à Be Green une
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