Page 41 - MOBILITES MAGAZINE N°28

Opérateurs & réseaux
aussi besoin de main d’œuvre
avance dans le « changement d’époque ». Car pour Patrick Mi- gnucci, la pression du grand public va bientôt faire paraître bien timides les obligations de la loi de transition énergétique de 2015. Attendre 2025 pour ne plus acheter que des vé- hicules à faibles émissions dans les villes de plus de 250 000 habi- tants, il n’y croit pas. Et s’il avait raison ?
Un camion au gaz à l’AFTRAL
Un des corollaires de cette transition énergétique est la formation des hommes. Or leur montée en com- pétences prend du temps. Elle né- cessiterait peut-être prévision et planification. Comment ne pas craindre que, pris dans les contra- dictions de ses partenaires, constructeurs et autorités organi- satrices, entre autres, la filière du transport de voyageurs, ne se mo- bilise pas sur ses besoins en com- pétences d’avenir ? Que son ap-
pareil de formation, continue de jouer les pompiers pour faire émer- ger en urgence des conducteurs à installer derrière les volants, des mécaniciens à placer dans les ate- liers, des responsables d’exploita- tions aux plannings plutôt qu’à éviter les pénuries futures, liées à la transition énergétique...
« On a commencé à s’équiper d’un camion au gaz, explique Loïc Char- bonnier, président de l’AFtRAL, (Ap- prendre à se Former en tRAnsport et Logistique), le premier organisme de formation du secteur. Mais entre le gaz et l’électrique, le transport de voyageurs n’a pas fait de choix très clair ». A l’OPCA transports et Services, qui devient l’Opérateur de Compétences Mobilités le 1er décembre prochain, on confirme cet attentisme. « Sur ces types de nouveautés, il n’y a pas eu de parcours collectif de construit », indique Karine Coulon, spécialiste du transport de voyageurs. L’AFtRAL rappelle néanmoins que toutes les formations continues obligatoires (FCO) auxquelles sont soumis les conducteurs tous les cinq ans comportent déjà une « sensibilisation » aux nouvelles énergies. Loïc Charbonnier rappelle aussi que l’AFtRAL propose toutes les formations aux habilitations électriques pour les mécaniciens dans les ateliers. Les bus électriques ne révolutionnent pas tout dans la maintenance. il y a eu le métro, le tramway. Quant au cas particulier des batteries, il est déjà traité dans les formations aux matières dan- gereuses. Et comme l’OPCA, l’AF- tRAL se dit évidemment ouverte à toutes les demandes individuelles d’entreprises.
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Loïc Charbonnier, président de l’AFTRAL
« On a commencé à s’équiper d’un camion au gaz »
Karine Coulon, POCA transports et services
« Sur ces types de nouveautés, il n’y apaseude parcours collectif de construit ».
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Coût de formation compensés par le moindre prix du carburant ?
La FNtV (Fédération nationale du transport de voyageur), dans son document de fin 2017, intitulé « Quelles filières énergétiques pour les autocars », évoque les nouveaux besoins de formations. « La technologie Gaz naturel com- primé requiert une formation spé- cifique du personnel de mainte- nance », précise le document page 21. il accole à l’exploitation d’un transport au gaz un « coût supé- rieur » par rapport au gasoil, en raison entre autres d’un surcroit de formation des conducteurs et du personnel.
MobiLités Magazine 28 - JUiLLEt/AOût 2019 - 41