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fenseurs parmi les constructeurs
châssis oC500 fabriqué précisé- ment en Espagne). Le Glory est un modèle dont la physionnomie, et les capacités de soutes, le rap- prochent d'un Van Hool Altano. La hauteur hors-tout est ici de 3,795 m (sans la climatisation de pavillon). Ici, la climatisation peut provenir de chez Hispacold ou thermo King. Le plancher surélevé combiné au poste de conduite surbaissé confère au premier rang passagers une vision panoramique. La convivialité y perd ce que l'intimité du conduc- teur y gagne. En outre, cette confi- guration permet d'intégrer les passagers UFR à l'avant tout en facilitant leur installation à bord via la possibilité d'obtenir une dou- ble porte avant. Subtilité : il y a 5 places homologuées à l'avant avec les châssis Scana, DAF et MAN mais seulement 4 homologuées à l'avant en châssis Mercedes-benz ou Volvo. L'accès à l'espace pas- sagers peut se faire avec un es- calier droit ou en colimaçon. C'est évidemment du côté des soutes que le Glory impressionne : de 13m3 (en version 13,2 m de long à 3 essieux) à 17 m3 (soit le volume
de chargement d'un utilitaire « lourd » comme l'Iveco Daily ! Dans la version de 15 m de long) . C'est le Beulas Glory 15 m 6x2 sur base Scania qui a été retenu par Faur pour le Stade toulousain. Plus traditionnel par sa physion- nomie, est le Mythos. Il conserve les 5 offres de châssis tous en si- lhouettes 6x2 à 3 essieux, l'accès est ici plus classique en terme d'emmarchement et de poste de conduite. Ici aussi, on retrouve le choix de climatisations en pavillon Hispacold ou thermo King (à ajouter aux 3,785 m de hauteur de toit). C'est un véhicule qui ressemble à un autocar de grand-tourisme « classique ». Les capacités vont de 59+1+1 en 13,2 m de long (pour 13m3 de soutes) jusqu'à 71+1+1 personnes en 15 m de long (pour 18m3 de soutes, un record !).
Aura, une gamme à part entière
La gamme Aura a eu droit en 2018 à un discret remodelage de la face avant, mais des clients Espagnols, soucieux d'homogénéiser leurs parcs, ont pu choisir la face avant
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Le Beulas Glory commandé par Faur Evasion pour le Stade Toulousain est réalisé sur base Scania 3 essieux. Scania France, comme Volvo Buses France, fait de Beulas une offre complémentaire à leurs propres catalogues "usine".
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Vue intérieure du Beulas Glory du Stade Toulousain livré en mai 2018. Avec sa rotonde pour le réceptif, ce modèle illustre les personnalisations sur-mesure, réalisées "départ usine" depuis Abrucies (Gérone, Espagne).
de la génération précédente. on retrouve encore les 5 constructeurs pour les châssis, mais ici le cata- logue s'étoffe sensiblement avec l'apparition de modèles à 2 essieux, proposés en 10,8m ; 12,2 m : 12,7m ou en 13 m (une configuration très « française », en 59+1+1 et 12m3 de soutes). Ils complètent l'offre en 3 essieux (13,7 m ; 14,4 m et 15 m). Le pavillon est ici à 3,62m de hauteur (sans climatisation). on notera une originalité Beulas : il n'y a qu'une seule porte de soute latérale, motorisée en série. La configuration traditionnelle à plu- sieurs portes de soutes est une option de personnalisation (no- tamment demandée par les clients français). L'autocar Aura, du fait de son plancher haut, bénéficie de toilettes basses et de davantage de soutes que son petit frère, fai- sant office d'entrée de gamme à compter de l'année 2019 : le Cy- gnus. Il ressemble à s'y méprendre à l'Aura à deux détail près : la hauteur moindre de son plancher et l'altitude de son pavillon, ici li- mitée à 3,425 m sans climatisation. Ce qui implique une perte de ca-
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