Page 42 - MOBILITES MAGAZINE n°16

Politiques & institutions
FERROVIAIRE / Réhabilitation
Gare de Lyon Part-Dieu : douze
Depuis la remise du rapport gouvernemental concernant
le devenir de la gare de Lyon Part-Dieu, par Marie-Line Meaux, fin 2011, les réflexions ont été longues. Plus de six ans après, les travaux viennent d’être engagés pour une complète réhabilitation de ses accès et du quartier, sans pour autant apporter un changement révolutionnaire aux installations techniques.
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Mise en service en juin 1983 pour accueillir ce qui allait devenir le pre-
mier axe à grande vitesse de France, la gare de Lyon Part-Dieu est aujourd’hui arrivée à bout de souffle. Avec le regroupement de 15 lignes du trafic de voyageurs et de fret, à l’échelle à la fois euro- péenne, nationale, régionale et métropolitaine, le nœud ferroviaire lyonnais est complexe. Il est, au niveau ferroviaire, ce que le tunnel sous Fourvière est, pour le routier, c’est-à-dire synonyme d’un en- combrement quasi permanent. Les 15 branches de l’étoile ferroviaire lyonnaise en font la première de France. Et elles dépassent large- ment le cadre régional, impactant l’ensemble du réseau national, tout au moins ses composantes Est et
Sud-Est, et aussi le trafic interna- tional vers l’Italie, l’Espagne, la Suisse, l’Allemagne... Son fonction- nement est, de plus, compliqué par des rétrécissements de section et des cisaillements de lignes conduisant à des contraintes ma- jeures pour un trafic de passagers en forte croissance. On peut com- pléter le tableau local avec la pré- sence de deux fleuves et de plu- sieurs reliefs impliquant dans l’ag- glomération lyonnaise de nom- breux tunnels, tant ferroviaires que routiers. De multiples contraintes qui se paient cash en matière de régularité. Au moment de la si- gnature de la dernière convention avec la SNCF, le président du conseil régional Auvergne-Rhône-Alpes signalait que ce nœud ferroviaire totalisait à lui seul le tiers des re-
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Entrée de la gare côté Beraudier.
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Entrée Pompidou côté ouest.
3Entrée Pompidou côté Est.
tards enregistrés dans la Région. C’est cette situation, qui n’est pas nouvelle mais qui empire au fil du temps, qui avait prévalu à la com- mande par le secrétaire d’Etat au Transport, d’une étude de fond, dès le mois d’août 2009.
Un dispositif technique complexe
Aujourd’hui, la gare de Lyon Part- Dieu traite au quotidien une moyenne de 125 000 voyageurs ferroviaires en transit. Ils devraient être plus de 200 000 à l’horizon 2030. A l’origine, ses concepteurs tablaient sur une fréquentation de 35 000 par jour ! Sa fréquentation totale génère désormais autour de 500 000 déplacements quoti- diens. Parmi eux, 170 000 utilisent les transports en commun. Le cen-
42 - MOBILITÉS MAGAZINE 16 - JuIN 2018