Page 27 - MOBILITES MAGAZINE n°58

Opérateurs & réseaux
rée comme une installation tem- poraire. Charles Billiard, responsa- ble des relations presse de Flixbus, se fait laconique « Paris, c’est ty- piquement une ville où c’est diffi- cile ». Cela a des conséquences : n’étant pas gare internationale, cela sert de prétexte à la Préfec- ture de Police de Paris pour ne pas y affecter de moyens pour mettre en place les contrôles d’identité appropriés, assurant un fonction- nement optimal de celle-ci. Ce sont les conducteurs qui doivent faire tous les contrôles, avec les sources de conflit que l’on peut imaginer. Selon Flixbus, 50 % des points d’arrêts desservis par l’opé- rateur font l’objet d’une redevance.
La province,
pas meilleure que Paris
La situation n’est pas meilleure pour les conducteurs à la gare rou- tière de Lyon Perrache. Dans cette gare, propriété de la Métropole de Lyon, mais dont l’exploitation est concédée à Kisio Services, l’éclai- rage, la propreté, l’information voyageurs et la signalisation se ré- vèlent déficientes pour qui s’y est aventuré. Quant à Marseille Saint- Charles, les problèmes de sécurité y sont récurrents. Flixbus signale
Gare de Lyon Perrache
par ailleurs que ses agents s’y font régulièrement molester. « La qua- lité des gares routières est un sujet de préoccupation pour les clients Flixbus », alerte Charles Billiard. Les collectivités locales ont flairé le fi- lon, sans oublier SNCF Gares & Connexions ou d’autres filiales du groupe SNCF comme Kisio. Selon Charles Billiard, il existe quelques exceptions : Toulouse, où les amé- nagements sont gérés par le dé- partement ou l’aéroport, Clermont- Ferrand, Annemasse, Béziers, qui sont des haltes équipées mais gra- tuites. La liste indicative des desti- nations les plus demandées par les clients Flixbus, fait ressortir Paris, Lyon, Lille, Nantes, Grenoble, Bor- deaux, Marseille, Toulouse, Rennes, Strasbourg et Clermont- Ferrand. Pour les vacances de Pâques 2022, Flixbus a réactivé ses dessertes, suivant un schéma proche de celui de 2019, soit avant l’époque Covid-19. Certains axes bénéficient d’une offre renforcée : Paris, Tours, La Rochelle ou bien la transversale Bordeaux, Toulouse, Toulon. Toujours en France, Flixbus annonce également le renfort de l’axe Paris, Lyon, Nice et la réou- verture de la fameuse ligne Paris, Amiens réalisée en autocars élec-
triques. Une desserte qui avait été suspendue pendant près de 2 ans ! Selon Flixbus France « à quelques semaines des vacances, les taux de réservation sont très encoura- geants [sur l’axe La Défense, Etre- tat] ». Mais ce sujet des gares rou- tières, mal ou pas équipées, et souvent chères (surtout rapporté aux prestations proposées) « im- plique pour nous un développe- ment moins rapide », confie le porte-parole de Flixbus. Selon le rapport annuel de l’ART, les opéra- teurs SLO (principalement Flixbus et BlaBlaCar) ont commercialisé 1908 liaisons en 2020, soit un recul de 20 % par rapport à 2019. La pro- lifération des ZFE-m à venir va en- core compliquer la tâche des opé- rateurs. Devront-ils déposer les voyageurs en banlieue voire en grande banlieue ? Charles Billiard le confirme « les gares routières sont le parent pauvre du transport de voyageurs en France. Même à Cuba, les gares routières sont dix fois mieux organisées et aména- gées qu’en France ». z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
Registre public des gares routières. Conformé- ment aux dispositions de l’article L.3114-3 du Code des Transports.
MOBILITÉS MAGAZINE 58 - AVRIL 2022 - 27