Page 32 - MOBILITES MAGAZINE n°58

Politiques & institutions
l’Etat pour la mise en concurrence des lignes Intercités n’était pas en- core connu jusqu’alors. On se rap- pellera également la tentative en 2020 de l’appel d’offres pour l’ex- ploitation des lignes Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux, qui a été un flop puisque seul SNCF Voyageurs avait répondu à l’appel d’offres... Désormais, le calendrier pour les Intercités est clair et est maintenant fixé : c’est d’ailleurs par les lignes Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux, regroupées dans un lot commun, que le processus va débuter. Début envisagé des premières cir- culations au Service Annuel (SA) 2027, soit en décembre 2026. Sui- vront les lignes de nuit, regroupées en un seul et même lot dont les premières circulations sont envi- sagées au SA suivant, soit en dé- cembre 2027, les lignes POLT et Paris-Clermont au SA 2029 (dé- cembre 2028) et enfin la ligne Bordeaux-Marseille au SA 2030 (décembre 2029) pour conclure le processus d’ouverture.
Mais qu’en est-il des trois lignes restantes ? Les discussions pour leur transfert aux régions desser- vies, notamment l’Occitanie pour le Béziers-Clermont-Ferrand, se- ront menées afin de pouvoir per- mettre le transfert de ces lignes
d’ici à la fin de la convention. Quoi qu’il en soit, le contrat comprend également une hausse des dispo- sitifs de bonus-malus plus impor- tants pour inciter à fournir une qualité de service toujours meil- leure. Amandine Thomas-Commin note que le niveau de satisfaction des voyageurs est en hausse conti- nue depuis plusieurs mois main- tenant, puisque « au-delà de 90 % ». Côté financements, la convention établit des recettes an- nuelles provenant des voyageurs d’un montant de 300 millions d’eu- ros, complété par une contribution étatique annuelle de l’ordre de 242 millions d’euros, ce qui fait que les TET sont subventionnés par leur autorité organisatrice à hauteur de 45 %. Cela peut paraitre élevé, mais Christophe Fanichet rappelle
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Un nouveau Coradia Liner en gare de Lourdes, qui assure un Intercités Hendaye-Toulouse- Matabiau.
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Vues de l’intérieur et des sièges d’un Coradia Liner de la ligne Toulouse- Bayonne-Hendaye.
que les TER sont subventionnés par les régions à hauteur de 75 %... Le montant des financements pourrait être amené à évoluer tout au long de la convention, ne se- rait-ce que par le déploiement des nouvelles lignes et des hausses d’aller-retours programmés, ex- plique SNCF TGV-Intercités. z
JÉRÉMIE ANNE
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1) L’Aubrac a été créé en 1982 et reliait auparavant Paris Gare de Lyon à Béziers via Clermont et était assuré en voitures Co- rail. Après avoir été limité au parcours Béziers-Clermont pour cause de déploiement des voitures Téoz en 2006, il est désor- mais assuré avec du matériel TER et avec rupture de charge à Neussargues.
2) Héritage historique du Ventadour, train Corail qui reliait Bor- deaux à Lyon via Ussel et Eygurandes-Merlines, qui avait été limité à Clermont et supprimé en 2014 lors de la fermeture de la ligne Volvic-Ussel, communément dénommée Transversale des Puys.
3) Voir Mobilités Magazine n°56.
4) Technicentre Sud Est Européen, le technicentre de mainte- nance en charge de la maintenance des rames TGV Inoui et Ouigo Grande Vitesse circulant sur l’axe Sud-Est.