Page 34 - MOBILITES MAGAZINE n°58

Politique & institutions
FERROVIAIRE/Analyse
Entre LGV et modernisation, l’av
Bordeaux-Toulouse-Montpellier-Marseille, est la plus ancienne et importante transversale d’un réseau ferré français très centralisé.
La question de sa fonctionnalité à venir se pose quand elle sera doublée côté ouest par la LGV Bordeaux-Toulouse. Puis, côté sud-est, par la Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan. Après avoir auparavant bénéficié des nouvelles rames Confort 200 de CAF dans le cadre
de la modernisation des Trains d’Équilibre du Territoire...
La Ligne des Deux Mers est une vrai « corridor » de trans- port selon une expression is-
sue du vocabulaire des schémas européens, même s’il s’agit ici d’une artère intérieure nationale de 680 km de longueur et qui, bon an mal an accueille plus de 2,2 mil- lions de voyageurs à grandes dis- tances (TGV et TER). II s’avère que
cette grande artère ferroviaire va revenir au-devant de la scène. Avec, à la fois, la modernisation de son offre notamment grâce à l’arrivée espérée de nouveaux ma- tériels plus performants et la cons- truction d’infrastructures nouvelles à grande vitesse qui se situeront à ses deux extrémités, côté Ouest comme côté Est (voir encadré).
N
TET Bordeaux- Marseille à Névian
Aujourd’hui cette transversale ac- cueille déjà à ces mêmes extré- mités des circulations TGV radiales avec les services Paris-Bordeaux- Toulouse et Paris-Nîmes-Montpel- lier-Narbonne-Perpignan-Barce- lone. Elle est aussi le point d’arrivée et de départ de nombreuses cir- culations Intercités liées à la des- serte de la ligne POLT (Paris-Or-
34 - MOBILITÉS MAGAZINE 58 - AVRIL 2022
© SYLVAIN COSTES