Page 52 - MOBILITES MAGAZINE N°01

Technologies & innovations
7 Vue de l'une des balises située au portail d'entrée du dépôt Tisséo d'Atlanta. 8 La consultation des informations de la base de données relative au parc peut se faire aussi via smartphone. Tous les équipementiers pneumaticiens proposent cet outil. 9 Détail du capteur et de son émetteur sur sa valve dans le cas du montage chez Bridgestone. La balise sans son capot. Elle collecte et transmet les données via radio-fréquence courte portée RFID. Bien que reposant sur de la radio-fréquence, les systèmes de suivi de pressions et températures de pneumatiques ne sont pas incompatibles en terme de sécurité avec des parcs fonctionnant au gaz. Un des bénéfices directs du suivi « en temps réel », mis en place par Tisséo à Toulouse, se mesure au nombre de véhicules nécéssaires aux relèves, désormais bien moindre.
u Ceci traduit l'évolution du curatif vers davantage de préventif. L'atelier doit en tenir compte dans sa plani- fication et charge de travail quoti- dienne. Pour les équipes Bridges- tone, c'est aussi moins de factura- tions en réparations. Le prestataire sur le terrain, disposant de personnel habilité sur le dépôt est Taqui Pneus (cela représente au total trois per- sonnes pour le contrat avec Tisséo). Une travée, et un petit atelier de montage son dédiés à cette activité pour laquelle quatre à cinq véhi- cules/jour sont inspectés lorsque des interventions sont nécéssaires. « C'est de la responsabilité du client de nous amener les autobus », ex- plique-t-on chez Taqui Pneus. Une bonne communication entre les équipes est indispensable. Pour
simplifier la gestion des pneus, le parc tend vers une unification di- mensionnelle (275/70 r 22,5, quelques 295/70 r 22,5 étant encore présents au dépôt de Colommiers). il en est de même pour les profils (ici du Bridgestobne U-AP dédié aux bus urbains). en raison de l'ex- ploitation d'autobus Heuliez, une vingtaine de véhicules sont chaussés en pneus extra-larges 455/45 r 22,5. Ce suivi permet aussi d'éviter les refus lors du contrôle technique semestriel, les différences d'usures au jumelage étant mieux gérées. L'enjeu est aussi d'optimisr la vie des pneus : 70 000 km à l'avant et 60 000 km à l'arrière avant de pro- céder à une permutation sur jante. Les autobus urbains s'usent da- vantage sur le pneu avant droit :
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LE PARC DE 593 AUTOBUS DU RESEAU TISSEO
A EFFECTUE 24,5 MILLIONS DE KILOMETRES EN 2015
un effet conjugué des accostages aux arrêts (et donc des touchettes sur les bordures de trottoirs) et de l'empattement long qui sur-sollicite les épaules extérieures. Ces outils informatiques permettant une tra- çabilité et une mémorisation dans le temps, auront un grand rôle à jouer à l'avenir avec le développe- ment des autobus hybrides, au mé- thane voire à batteries, tous très générateurs de ballant en raison de leur centre de gravité excessi- vement haut. Les autobus élec- triques ayant en plus un facteur d'usure accéléré des pneus sur ponts moteurs du fait des couples (en traction et en retenue) consi- dérables.z
TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
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