Page 27 - MMT-n°2-Le transport par cable
P. 27

                    © JÉRÉMY KERGOURLAY
miers aspects concerne la sécurité, question fondamentale.
En France, un progrès véritable a été apporté, dans le cadre de la loi sur la transition énergétique depuis qu’il a fait du transport aérien par câble un domaine susceptible d’être déclaré d’utilité publique et donc capable de s’imposer aux intérêts et aux sentiments des particuliers. Un cadre légal existe désormais. « Tout est en place pour un déve- loppement harmonieux dans la cité en complément des autres modes de transport », estime désormais Christian Bouvier.
Si Keolis, Transdev, RATP y croient...
Autre facteur encourageant, la connaissance que les cabinets d’in- génierie ont acquise du transport aérien par câble. Celui-ci est en train de se banaliser. Il a fait son entrée dans la panoplie des choix tech- niques proposés par les grands ca-
binets, Egis, Systra, etc.
Autres nouveaux partenaires du transport par câble, les exploitants de transport public progressent eux- aussi. L’une des meilleures preuves en a été apportée, de nouveau, à Brest. La ville vient d’en changer au début de l’année. Tous les candidats à la nouvelle délégation de service public (Keolis, le sortant, Transdev, RATP-Dev) ont apporté de sérieuses garanties pour poursuivre l’exploi- tation du téléphérique dans de bonnes conditions. La différence entre eux ne s’est pas du tout faite à son sujet. Le 1er juillet, RATP-Dev succédera donc à Keolis, a priori sans le moindre souci pour l’avenir du téléphérique. « C’est une bonne nouvelle. Nous avons besoin de ces grands groupes à envergure inter- nationale pour faire progresser notre marché dans le monde », com- mente Christian Bouvier.
Poma, s’était depuis quelques an- nées penchée sur le sujet. En plus
de la conception, de la construction et de la maintenance à long terme, elle a parfois proposé d’exploiter elle-même les téléphériques qu’elle construisait pour ses clients. C’est ce que lui a demandé de faire, par exemple, la Réunion. C’est ce qu’elle accomplit à New York pour le télé- phérique entre Manhattan et Roo- sevelt Island. « D’une manière gé- nérale, nous avons travaillé au trans- fert de connaissances sur notre technologie vers les exploitants de réseaux de transports. Nous avons besoin d’eux. S’ils croient eux-aussi au transport par câble urbain, ils pourront faire beaucoup pour qu’il se développe de par le monde et qu’il soit bien reçu par les locales et les habitants », estime Christian Bou- vier. HUBERT HEULOT
* BMF (Bartholet Maschinenbau Flums), constructeur suisse.
**Le n°2 est l’autrichien Doppelmayr. *** Deux milliards d’euros par an.
 MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - JUILLET 2019 - 27























































































   24   25   26   27   28