Page 16 - MOBILITES MAGAZINE N°23

Technologies & innovations
ANALYSE / Energie
la seconde mort de Rudolf Diesel
Voilà qui fait partie de la panoplie d'éléments de langage de tout
« écologiste » : proclamer les émissions des moteurs Diesel cancérigènes. Cela a tellement imprégné l'opinion, que plus personne ne songe à revenir aux sources de cet anathème : le très sérieux Centre international de Recherche sur le Cancer. Que dit-il exactement ? a-t-on fait un procès équitable au moteur Diesel ?
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Personne ne peut nier au- jourd'hui que le moteur Die- sel soit condamné. Avec les
effets dévastateurs du Volkswa- gengate de 2015, il a perdu la ba- taille médiatique. Les constructeurs motoristes de véhicules industriels (dont la norme Euro vI diffère sen- siblement de celle des automobiles, notamment dans le protocole de mesure des émissions) sont au mieux, inaudibles, au pire jugés complices. Mais les éléments de langage qui ont servi à le condam- ner sont-ils pour autant pertinents ? Revenons aux sources : en juin 2012, 24 experts de sept pays se sont réunis au Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC) à Lyon pour évaluer la cancérogé- nicité des gaz d’échappements des
1 Un autocar Euro VI tel que ce VDL Futura2 FMD2-135 ne doit pas rejeter plus de 0,01 g/kWh de particules fines (dites PM10) me- surées en masse et volumétrie. Pour les oxydes d'azote, les rejets sont limités à 0,4g/kWh. Avec Euro VI-c l'effi- cience du cataly- seur SCR à réactif AdBlue est égale- ment prise en compte..
moteurs essence et des moteurs Diesel ainsi que de certains ni- troarènes.
Cette étude porte aussi bien sur les moteurs Diesel destinés au transport routier que pour les ap- plications industrielles. Et c'est bien là le problème.
Si le CIRC intègre cette nuance, tel n'est pas le cas des militants as- sociatifs ou d'hommes et femmes politiques qui prennent un (malin) plaisir à entretenir la confusion en jetant l'anathème sur le moteur Diesel en général, quel que soit son âge ou son application.
Un certain nombre d’extraits (en français) du document de synthèse publié par le CIRC sont en cela ré- vélateur d’une certaine forme de supercherie qui a désormais cour
lorsque l’on parle du Diesel et de ses méfaits :
- « Les émissions provenant de ces moteurs sont complexes et leur composition chimique variable (...) la composition qualitative et quantitative des gaz d’échappe- ment dépend du type de carburant, du type de moteur et de son an- cienneté, de l’état des réglages et de l’entretien, du système de contrôle des émissions de gaz et du type d’utilisation. Les gaz d’échappement des moteurs diesel sans système de contrôle d’émis- sion ou avec système limité contiennent plus de particules fines(1). Ces deux dernières décen- nies, la mise en place de normes d’émissions plus strictes en Amé- rique du Nord, Europe et ailleurs a
16 - Mobilités Magazine 23 -FévRIER 2019