Page 18 - MOBILITES MAGAZINE N°23

Technologies & innovations
que les plus lourd seront piégés dans le filtre à particules ».
Ce gazole sans soufre est indis- pensable pour le bon fonctionne- ment des systèmes de dépollution des Diesels routiers répondant aux normes Euro Iv (et supé- rieures). Pour les applications non routières, les règlementations Tier sont apparues plus tardivement.
Le ferroviaire dans la tourmente
En ferroviaire, depuis 2012, la ré- glementation européenne corres- pond à Tier III Stage B, qui res-
1 La distribution du GNV reste marginale en France. C'est encore plus vrai pour les pompes publiques de GNL (gaz naturel liquéfié). Pour ne rien arranger, les systèmes ne sont pas standardisés entre constructeurs.
2 Le Scania Interlink MD (vu ici à l'IAA 2018) est le premier autocar à fonctionner en Europe au GNL. Il bénéficie d'une vignette Crit'Air 1.
semble à Euro v. En 2021, un Tier Stage v entrera en vigueur, alignant ainsi tous les moteurs Diesels in- dustriels aux standards des appli- cations routières.
- « Dans une autre étude améri- caine(4), on a observé chez les cheminots exposés aux émanations de diesel une augmentation de 40% du risque de cancer du pou- mon par rapport aux individus ex- posés à de faibles taux ou non exposés. L’ajustement sur la consommation de tabac suggère que les différences de consom- mation n’ont pas influencé de façon
considérable cette augmentation de risque. Le champ de cette étude a ensuite été élargi en incluant une estimation du niveau d’expo- sition au diesel basée sur les an- técédents professionnels et sur l’historique de « dieselisation » des différents chemins de fer, et a montré une augmentation signifi- cative de 70 à 80% du risque chez les travailleurs exposés ; ce risque augmentait avec la durée de l’exposition mais pas avec les expositions cumulées( 5). (...) Il y avait une tendance significative à l’augmentation des risques avec
SEUIL D’ÉMISSIONS RÉGLEMENTÉS POUR LES AUTOCARS ET AUTOBUS DE PLUS DE 3,5T
Entrée en vigueur
01/10/1990 01/10/1993 01/10/1996 01/10/2001 01/10/2006 01/10/2009
TAUX D’OXYDES D’AZOTE ET DE PARTICULES FINES ADMIS EN FONCTION DE LA NORME EURO
3 Le réservoir GNL s'apparente à une grosse bouteille isotherme stockant le méthane de façon cryogénique à - 143c°.
4Le ravitaillement en GNL exige le port d'équipements individuels de protection ainsi que le respect strict des étapes de sécurité avant de faire le plein. Les biogazoles et gazoles de synthèse n'exigent pas
de telles précautions.
3
4
1
2
Norme
Euro 0
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Norme Euro
NOx
Particules fines
Euro 0
15,8 g/kWh
-
Euro 1
9,0 g/kWh
0,4 g/kWh
Euro 2
7,0 g/kWh
0,15 g/kWh
Euro 3
5,0 g/kWh
0,1 g/kWh
Euro 4
3,5 g/kWh
0,02 g/kWh
Euro 5
2,0 g/kWh
0,02 g/kWh
Euro 6
0,4 g/kWh
0,01 g/kWh
18 - Mobilités Magazine 23 -FévRIER 2019