Page 17 - Mobilites Magazine Thematique N°14

Autonomie/Innovation
ur mesure émergent Robotaxi
s
Le service de covoiturage autonome est désormais déployé à petite échelle dans trois villes du monde. L'adaptation à davantage de marchés prendra du temps. Cependant, l'industrie développe des véhicules sur mesure et adaptés à l'usage, alias robotaxis, pour servir ce marché prometteur.
LCes véhicules opéreront de n'importe quel point A à n'importe quel point B dans
un domaine de conception d'ex- ploitation donné (ODD, c'est-à- dire un ensemble de conditions telles que la géographie, la météo ou l'heure de la journée), contrai- rement aux navettes qui opèrent déjà sur des itinéraires fixes.
Un service de covoiturage auto- nome sans opérateur de sécurité est actuellement proposé par Waymo à Phoenix (et bientôt San Francisco), WeRide à Shenzhen et Cruise à San Francisco. Le dé- veloppement de ce service dans plus de villes sera lent au départ, jusqu'à ce que les entreprises éta- blissent des méthodologies plus efficaces pour apprendre plus ra- pidement de nouveaux environ- nements et conditions de conduite.
La technologie de conduite auto- nome (AD) de niveau 4 (L4) né- cessaire a bénéficié de dizaines de milliards de dollars d'injection de capital au cours des dernières années, dont environ 20 Mds$ entre la mi-2020 et la fin de 2021. Il y a également eu récemment
une concentration importante et une intégration verticale parmi les meilleurs acteurs. Tout cela se traduira par moins d'entreprises développant plus rapidement la technologie AD.
Approche produit, technologie, fonctionnalités et différenciation
Les opérateurs de service de transport autonome utilisent ac- tuellement des véhicules de tou- risme standard modernisés qui offrent une solution temporaire. Les robotaxis adaptés à l'usage ne nécessiteront pas de volants, de pédales et de rétroviseurs. Au lieu de cela, ils doivent être dé- veloppés à partir de zéro avec des éléments tels que des fonc- tions x-by-wire redondantes, des capteurs intégrés (Lidar, radar, ca- méras), une architecture élec- trique/électronique spécifique pour connecter les capteurs, les actionneurs et l'ordinateur AD, un matériel évolutif et des logiciels, le tout avec une espérance de vie plus longue que les véhicules ac- tuels, peut-être un million de km. Si la conception de robotaxis pré-
sente des défis techniques, elle peut également permettre de nouvelles expériences pour les utilisateurs. Par exemple, l'amé- nagement de la cabine peut être aménagé pour plus de convivia- lité, c'est-à-dire des sièges en face à face. Il devrait être possible pour les passagers d'importer leurs profils numériques afin de créer un autre espace de vie. La surveillance du véhicule sera es- sentielle, par exemple, en confir- mant l'identification des passa- gers, en évaluant leur comporte- ment une fois à bord, en identi- fiant les objets oubliés ou en s'as- surant que la cabine est propre avant que d'autres passagers ne soient embarqués.
La différenciation entre les robo- taxis résidera dans leur cabine et
leur ODD. J'imagine différentes capacités de sièges, niveaux de confort, ensembles de fonction- nalités ou marques que les opé- rateurs de VTC commercialiseront auprès de différents groupes ou
cas d'utilisation. Je prévois éga- lement que les architectures mo- dulaires permettront aux véhi- cules de passer du transport de u
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - JUIN 2022 - 17