Page 19 - Mobilites Magazine Thematique N°14

Autonomie/Tendances
qu'ils aient une visibilité claire sur le moment où la technologie AD sera suffisamment mature pour faire évoluer le service.
Quelles échéances ?
Quand devrions-nous nous atten- dre à ce que Robotaxis devienne plus largement disponible ? Bonne question ! Comme indiqué précédemment, le service de co- voiturage autonome n'est dispo- nible qu'à une échelle très limitée dans trois villes seulement. En parallèle, les opérateurs appren- nent l'environnement de plusieurs autres villes, créent des cartes HD 3D ad hoc et entraînent leurs modèles AD sur des simulateurs très importants. Cela reste un pro- cessus complexe et coûteux, bien que les entreprises apprennent à être plus efficaces.
Le service de covoiturage autonome n'est disponible qu'à une échelle très limitée dans trois villes seulement.
magne et la NHTSA américaine a publié des règles définitives pour les véhicules sans commandes manuelles. Pourtant, l'industrie manque toujours d'exigences de qualification claires pour se qua- lifier pour les opérations de ro- botaxi L4.
En fin de compte, il sera plus facile de faire évoluer les flottes dans les villes où des opérations de ro- botaxi existent que de lancer des services dans de nouvelles villes. Néanmoins, je m'attends à ce que les robotaxis errent dans quelques dizaines de villes d'ici la fin de la décennie.z
MARC AMBLARD DIRECTEUR D’ORSAY CONSULTING ACCOMPAGNEMENT STRATÉGIQUE ET SCOU- TING DE STARTUPS FOCALISÉ SUR LE FUTUR DE LA MOBILITÉ, BASÉ SILICON VALLEY
De plus, le cadre réglementaire n'a pas encore été formalisé dans de nombreuses juridictions. L'été dernier, l'Allemagne a adopté un projet de loi autorisant les véhi- cules L4 (sans opérateur) sur la voie publique, et la France en a adopté un pour définir les res- ponsabilités en cas d'accident. En avril dernier, le Japon a atteint un statut similaire à celui de l'Alle-
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - JUIN 2022 - 19