Page 18 - MOBILITES MAGAZINE N10

AlaUne
MAN sans complexes
La révision du Lion's coach dans la perspective de l'homologuer suivant la norme ece r66-02 re- lative à la résistance structurelle au renversement en charge a été l'occasion pour mAN de procéder à une révision en profondeur. Struc- ture renforcée et allégée, accessi- bilité moteur revue (tous les ni- veaux usuels sont enfin lisibles et accessibles), style extérieur en phase avec celui de la « mai- son-mère » Volkswagen, aérody- namique améliorée (mAN annonce 20% de gain sans communiquer de valeur de cx) sans compter de nombreux détails améliorés dans la chaîne cinématique.
comme pour le Neoplan Tourliner, quatre longueurs sont annoncées, deux en deux essieux (12,101 m et 13,091 m) et deux en trois essieux (13,361 m et 13,901 m). même les Allemands découvrent l'intérêt du 13 m en deux essieux, mettant en
100% à LeD en série. Pour gagner en consommations, les moteurs euro VI-c ont vu leurs valeurs spé- cifiques accrues (soit +20 ch et +200 Nm de couple), ce qui a per- mis d'augmenter la démultiplication finale (rapport de pont de 1:2,73). Les fonctions de programmateur de vitesse à cartographie GPS, de roule libre, ainsi que le ramper et le passage accéléré des rapports sur les vitesses supérieures (10e à 12e vitesse) font partie de la mise à jour. La cabine profite de nou- velles teintes et habillages, plus clairs. Il est troublant de noter le parcours opposé de mAN et de mercedes-benz sur ce segment de marché : le premier fait un re- modelage et aboutit à un résultat inédit, tandis que le second change tout et donne le sentiment d'un conservatisme extrême. Il sera in- téressant de voir comment les clients accueilleront ces deux mo- dèles à l'avenir. z
LE VAN HOOL EXQUI.CITY CHANGE DE BORD
Difficile de parler de « volant à droite » pour le Van Hool exqui.city vu le poste de conduite de cet immense véhicule urbain.
Alors, remarquons plutôt la carrosserie avec ses portes à gauche, conçue pour rouler sur le réseau urbain de belfast (Irlande du Nord). Sous le nom commercial de Glider, on a là un articulé de 18,61 m de longueur hors-tout, doté de trois doubles portes.
Il est commandé à 30 unités, qui seront toutes opérationnelles en septembre 2018.
La configuration retenue rappelle (au sens de circulation près) celle du mettis de metz, puisque l'on a un exqui.city hybride série diesel-électrique. La chaîne de traction retient ici un groupe électrogène cummins ISb6.7 euro VI-c de 280ch, couplé à une génératrice Siemens 1FV5168 et un moteur de traction Siemens Pem 1Db2022.z
avant les six places supplémen- taires par rapport au modèle de classe standard. Un choix rendu possible par l'homologation euro- péenne à 19,5 t de PTAc. cette version dispose de l'élévateur au- dessus du passage de roue avant afin d'optimiser la répartition des masses. Les capacités vont de 53 à 63 places suivant les longueurs (trois étoiles allemandes, sans Wc). comme pour le Neoplan Tourliner modèle 2018, l'éclairage tant in- térieur qu'extérieur est désormais
Le Solaris Urbino4 fait des petits
Solaris bus étend son catalogue et met en phase l'ensemble des modèles avec la génération Ur- bino4. Ainsi sont désormais com- mercialisés en série les Solaris Ur- bino4 18 electric (déjà livré à deux collectivités polonaises), le Trollino4, variante trolleybus de l'Urbino4 en versions 18 m articulés pour des villes slovaques. en hybride, Solaris confirme le changement de four- nisseur (et de stratégie), en confiant cette architecture à bAe Systems
en tandem avec un moteur cum- mins ISb 4.5 . On est donc désor- mais uniquement en présence d'un hybride série à batteries, pour le moment uniquement proposé en variante 12 m. Les gammes midi connaissent la même évolution avec l'Urbino4 de 10,5 m. cette variante est proposée avec deux chaînes cinématiques : un moteur cummins ISb6.7, ou l'imposant DAF mX-11. De quoi en faire un cham- pion des parcours (très) pentus.z
18 - Mobilités Magazine 10 - Decembre 2017