Page 31 - MOBILITES MAGAZINE N10

tSALON / Busworld Courtrai 2017
ZF fait sa mutation
ZF, qui a racheté l'américain TrW, accélère sa mutation technologique vers le monde des électrons. Ainsi, le pont portique bi-moteur ZF AVe130 a-t-il droit désormais à une fabrication en série sur les chaînes de montage. Preuve que le développement des hybrides série, des trolleybus et autres au- tobus électriques à batteries com- mence à représenter un marché significatif. Par ailleurs ZF exposait un moteur électrique pour montage en nez de pont, le ceTrax, per- mettant même un montage en seconde monte. Un marché anec- dotique en France, mais réel chez certains voisins (Angleterre, Italie) où l’idée de remotoriser en élec-
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trique des véhicules existants est très sérieusement envisagée. Sur les véhicules neufs, ce moteur per- met un montage sur les chaînes, assurant aux constructeurs une plus grande flexibilité pour répondre aux commandes. Le ZF ceTrax dé- veloppe une puissance en pointe
de 300 kW, et un couple en crête de 4400 Nm. Initialement présenté comme concept, le moteur ceTrax est désormais monté sur un dé- monstrateur. ZF ne renonce pas à l'hybridation parallèle, notamment pour les autocars en présentant la ZF TraXon Hybrid. Quel sera le pre- mier constructeur à être séduit ? côté liaisons au sol, ZF exposait une solution commercialisée chez blue Solutions, Solaris bus, mAN, Neoplan ou chez les Tchèques de SOr et les Anglais de Wright bus : l'amortisseur ZF Premium comfort Valve. Il s'agit d'un amortissement variable, passif, reposant sur des clapets et l'écoulement de l'huile dans le corps d'amortisseur. Yutong a annoncé qu'il monterait cet équi- pement à la fin de cette année sur ses nouveaux véhicules. Du côté des services télématiques, ZF poursuit le déploiement de sa pla- teforme Openmatics, reposant sur le cloud informatique : les fonctions vont de la géolocalisation, transfert de données sur le véhicule, info- divertissement et télédiagnostic. Le portail Openmatics repose sur l'environnement microsoft Azure. Il s'agit d'un portail hébergeant toutes les applications ZF Open- matics : “Dashboard” app (per- mettant de suivre l'énergie em- barquée de véhicules à batteries) et “Trips” app qui remonte toutes les informations sur l'exploitation du véhicule. Désormais, l'offre comprend les solutions d'info-di- vertissement : roadcaster Info- tainment inclut le service hotspot wifi, l'accès aux films et à la télé- vision à la demande. Le terminal de bord peut recevoir jusqu'à six cartes SIm et fournir 70 connections simultanées à l'internet à bord. Kwoon chung, à Hong-Kong, a ainsi relié sa flotte de 700 bus. Pour le passager, il faut juste une tablette, un Pc portable ou un smartphone pour se connecter. z
LE FUTUR (PROCHE) SELON VISION SYSTEMS
L'équipementier de brignais (rhône) Vision Systems, exposait à busworld à la fois ses dispositifs vidéo pour la rétrovision (à voir sur l'Irizar ie Tram) mais aussi un très innovant concept de vitrage athermique obscurcissable. Il repose sur une technologie dite “Suspended Particles Device”, qui consiste en un film stimulable par un courant électrique. en fonction de l'intensité, les particules se recombinent de façon à faire obstacle à la lumière. Déjà commercialisé dans l'aéronautique et le ferroviaire, cet équipement faisait l'objet de démonstrations auprès de constructeurs lors de cette édition de busworld. Outre l'intérêt pour la fonction pare-soleil, il pourrait être appliqué pour les vitres latérales. Adieu nettoyage de rideaux et litiges sur le déploiement des stores côté passagers. z
Webasto joue les costauds
A busworld, Webasto exposait un coffrage pour pack batteries haute- tension dédié aux autobus élec- triques et hybrides. Le système HVH 100 est une unité conçue pour des stockages jusqu'à 870 volts. La gestion thermique des batteries est intégré. Webasto re- vendique une conversion de l'éner- gie en chaleur quasiment sans pertes, de 0,2 à 10 kW. Le poids du dispositif de réchauffage ne dépasserait pas les 2,7 kg. Webasto introduit aussi un nouveau climatiseur en pavillon pour autobus
de la classe midi : le cool Top 190/220 rT-c d'une puissance de 22 kW, compatible avec le 24 V de bord. Les chauffages auxiliaires stationnaires Thermo Top Pro 120 (12kW) et 150 (15kW) sont toujours au catalogue. z
Mobilités Magazine 10 - Decembre 2017 - 31