Page 38 - MOBILITES MAGAZINE N10

Politiques & institutions
FERROVIAIRE / Bordeaux-Nantes
Un cas d’école
pour les « trains du quotid
Le succès de la stratégie gouvernementale de concentration des efforts et des investissements ferroviaires sur les « trains du quotidien » pourrait se mesurer à l’évolution de l’axe Bordeaux-Nantes. Puisque cette transversale d’importance nationale réunit tous les différents segments du marché et tous les cas de figure de l’exploitation ferroviaire. Comme elle cumule les handicaps d’une infrastructure
en grande partie délaissée depuis de nombreuses années...
Une section de la grande banlieue bordelaise jusqu’à Saint-Mariens-Saint-Yzan,
au sud. Le tram-train d’agglomé- ration Nantes-Clisson, au nord. Les TER périurbains La Rochelle-Ro- chefort, au centre. Les services des TER Nouvelle Aquitaine de Bordeaux à La Rochelle et ceux des Pays de la Loire de Nantes à La Roche-sur-Yon. Plus les TET sur les 376 km de l’ensemble de la ligne. La transversale Bordeaux- Nantes présente tous les cas de figure de l’exploitation de ces « trains du quotidien » aujourd’hui jugés prioritaires sur les TGV par le
gouvernement. Même si, au cœur de l’itinéraire, La Rochelle bénéficie de relations TGV directes avec Paris qui sont désormais accélérées grâce à la LGV Sud-Europe-Atlantique...
Une offre très limitée...
La ligne est intensément utilisée de Nantes à Clisson (80 circula- tions/jour dont 48 trams-trains) et jusqu’à La Roche-sur-Yon (22 circulations). Comme de Bordeaux à Saint-Mariens-Saint-Yzan (22 cir- culations) et à Saintes. Tandis qu’entre La Rochelle et Saintes (40 circulations/jour) se cumulent les services périurbains La Ro-
chelle-Rochefort(1), les TER et les trains Intercités.
Pourtant, Bordeaux-Nantes est aussi l’illustration des déficiences de la desserte de ces « trains du quotidien ». Et de l’aménagement ferroviaire du territoire qui reste du ressort de « l’Etat-stratège ». Puisque deux métropoles, respec- tivement sixième et huitième ag- glomérations françaises, ne sont reliées chaque jour de bout en bout que par trois trains allers-re- tours(2) cadencés aux... quatre heures ! Trains qui subissent de drastiques limitations de vitesse (60 km/h, voire 40 km/h au lieu
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