Page 51 - MOBILITES MAGAZINE N10

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des aides à la conduite comme le Prédictive Powertrain Control (pro- grammateur de vitesse associé au couplage cartographique GPS), il faut toutefois impérativement opter pour la boîte robotisée Daimler PowerShift3, contre supplément. Cette boîte "automatisée" est évi- demment proposée sur les autres motorisations du nouveau Tou- rismo. Les versions à volant à gauche ne peuvent pas recevoir l'option boîte automatique ZF eco- Life, ce qui est regrettable pour les utilisateurs devant fréquem- ment manœuvrer en ville. Des concurrents comme Irizar ou VDL, sur ce segment, n'hésitent pas à la proposer.
Invisibles changements
Côté style extérieur, rien à dire : Mercedes-Benz a joué la continuité. Pour le rendre avenant, on aura intérêt à faire comme les équipes marketing de Mercedes-Benz lors du lancement de ce modèle : fuir le blanc et privilégier la couleur ! A l'intérieur, c'est presque pareil : on retrouve d'austères luminaires, mais les évolutions sont pourtant bien réelles avec une nouvelle sellerie à surpiqûres dite Softline pouvant recevoir une peausserie en cuir reconstitué, une unité de chauffage/climatisation passagers bizone (montage de base de 32 kW), de nouvelles teintes d'ha- billages intérieur, un éclairage LeD (assez... laides), des platines de service dont le dessin s'inspire de
PRISE EN MAINS / Tourismo RHD
celles de feu Mercedes-Benz Tra- vego. Un nouveau meuble kitche- nette tout intégré est disponible au catalogue des options. Le mo- dèle de la prise en mains, de 12,3 m de long, était doté de sièges Travel Star eco en 49 places (cor- respondant au standard trois étoiles allemand), compatible avec les toilettes intégrées optionnelles. Le meuble kitchenette inclut un chauffe-eau, réchaud, évier, ma- chine à café et grand rangement. en option « départ usine », il est désormais possible d'opter pour le pré-équipement wifi de bord. Ici le modèle était doté de deux écrans de 19 pouces optionnels pour les passagers. Pour le com- partiment moteur, les habitués des Travego euro VI ne seront pas dé- paysés. On notera l'espace sup- plémentaire offert en hauteur dans la salle des machines par le « pe- tit » moteur. A l'opposé de la gamme Tourismo, la puissance de 456 ch (couple de 2200 Nm à 1100 tr/mn) est proposée avec le bloc Daimler OM 740 de 10,7 litres, un moteur très à l'aise dans les variantes trois essieux M et L. Cette génération de Tourismo RHD peut également bénéficier au dé- part d’usine des services téléma- tiques de suivi de parc Fleetboard Bus, avec les prestations Uptime de maintenance préventive et de télédiagnostic.. z
TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
(1) Cx : coefficient de pénétration dans l'air
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