Page 39 - MOBILITES MAGAZINE N°5

ESSAI / Setra S511HD t
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DU CÔTÉ DE L'ATELIER
Rendons grâce à evobus France qui prévoit, en standard, le montage de la jauge à huile manuelle en plus du système électrique prévu au tableau de bord. ainsi tous les contrôles usuels peuvent-ils être effectués depuis la salle des machines en une seule intervention. Même les trois alternateurs sont aisément accessibles, deux d'entre-eux ayant leur courroie d'entraînement dédiée. Le ltre à air Donaldson est très facile d'accès. La caméra de rétrovision optionnelle dispose de son bocal de lave-glace dédié, à droite dans la salle des machines. Les pare-chocs sont en trois parties, tant à l'avant qu'à l'arrière ce qui devrait béné cier aux temps et coûts de réparation. L'accès aux ampoules de projecteurs est facile, l'éclairage est halogène en série. etrangement, l'option LeD est vendue plus cher que l'option Xénon ce qui est illogique (puisque les phares Xénon exigent le montage du correcteur d'assiette de phare et du lave-phares). très prudemment, Setra a prévu un témoin d'alerte devant le coupe-circuit électrique général a n d'éviter d'actionner ce- lui-ci lors de la phase de purge du circuit d'adblue. La trappe donnant accès à la roue de secours ouvre dans le bon sens et donne accès à un raccord d'air pour alimenter la suspension en cas de dépannage. on y voit la structure métallique du Front Collision Guard breveté. Une prise électrique otan est au-dessus du passage de roues arrière droit, à côté du tableau des fusibles et relais. Les pneus sont uniformisés en taille. L'entretien courant (vidange moteur et ltres) est prévu tous les deux ans, ou entre 90 000 et 120 000 km suivant le type de roulage. Le ltre à particules doit faire l'objet d'un échange standard tous les 360 000 km ou tous les trois ans. La boîte robotisée est annoncée par Daimler comme devant vivre la durée de vie du véhicule, il faudra juste prévoir les vidanges et le changement des garnitures d'embrayage au cours de son exploitation.

6 Les soutes sont véritablement traversantes et offrent ici une capacité de 7,5 m3.
7 Le capot ouvre dans le bon sens en bleu ciel, on peut voir les éléments de protection passive (Front Collision Guard ).
8 La découpe de vitre offre une excellente visibilité latérale. La finition est excellente et digne... d'un Setra Top Class.
9 L'accessibilité à la salle des machines est exemplaire. Le pare-chocs arrière se dépose en trois parties.
Setra a même pensé au... placard à balais !
L'ergonomie de la planche de bord est idéale. En revanche, la
suppression de la clé de contact génère des manipulations inutiles.
Le Setra S511 HD a été le premier ComfortClass à avoir les commandes de chauffage du HDH Top Class, au bénéfice de la simplicité d'utilisation.
Bien vue : la trappe unique dissimulant les orifices de remplissage gazole et AdBlue.
Les sièges Setra Ambassador offrent dans cette configuration 30+2+1 places un confort excellent.
La cabine de toilettes dans la partie arrière n'est pas très conviviale, mais dégage les soutes et gagne en habitabilité.
La finition et les matériaux sont très bien choisis et contribuent à l'ambiance feutrée.
Setra propose en fin départ usine l'option prises USB.
L'éclairage intérieur est particulièrement chaleureux et réussi.
Seule contrainte d'accessibilité : l'emmarchement arrière escarpé. Une seule poignée montoise est prévue.
Les toilettes sont exceptionnellement spacieuses.
Sobriété assurée
Le débimètre a révélé une consom- mation de 22,78 litres/100 km sur la moyenne du parcours. un chiffre excellent rapporté au vent qui a soufflé en rafales tout au long de l'essai. Sur autoroute, avec le ré- gulateur de vitesse adaptatif couplé au GPS (option PPC), le Comfort- Class Setra S511 HD a signé un su- perbe 21,35 l /100 km à la moyenne brillante de 85,2 km/h. Sur le par- cours vallonné de l'étape 2, avec le vent dans le dos, mais de nom- breuses déclivités, le Setra signe 21,7 l/100 km pour 69,12 km/h. Paradoxalement, c'est l'étape 3, avec le vent contre et de nom- breuses traversée de hameaux et villages qui a coûté le plus cher : 25,05 l/100 km à 62,02 km/h de moyenne. On paye là la masse du véhicule qui dépassait les 15 t chargé. Avec seulement 5 à 10%
d'écart avec un Setra ComfortClass S515 HD, l'équation financière par passager reste défavorable (en configuration 3 étoiles, on aurait un prix moyen de 7837€/HT pour le S511 HD contre 6428€/H.T/pas- sager avec un S515 HD). Les bé- néfices sont ailleurs et ils ne sont pas négligeables : extrême facilité de revente en occasion, maniabilité hors pair (pour peu que l'on ait retenu l'option de la caméra arrière de rétrovision), consommations intéressantes et certainement une fidélisation accrue des clients fi- naux. Ce véhicule est un authen- tique Grand Tourisme à même de partir pour toutes distances. Setra n'avait pas le droit à l'erreur sur ce segment de marché... et cet essai en charge prouve, chiffres à l'appui, qu'il ne s'est pas trompé ! z
TEXTE : JEAN-PHILIPPE PASTRE PHOTOS : AGENCE VISAVU
MobILItéS MagazIne 05 - Juin 2017 - 39