Page 40 - MOBILITES MAGAZINE N°5

Technologies & innovations
ENERGIES/ Carburants
Diesel et gazole, peut-on l
Un moteur diesel est-il condamné à rouler au gazole ? La réponse est clairement non. Les développements récents en matière de biocarburants prouvent que l'on peut s'affranchir des produits pétroliers conventionnels. Quelles sont ces alternatives ?
Ces carburants non-pétroliers sauveront-il le moteur diesel ?
Si les médias, le grand public et les politiques confondent moteur diesel et gazole, il s'agit là d'un raccourci fâcheux. Dans les faits, un moteur diesel n'est pas voué à ne fonctionner qu'au gazole ! Preuve en est le développement de biocarburants fonctionnant avec des résidus vé- gétaux ou des graisses animales. Ils sont, pour la majorité des constructeurs-motoristes acceptés dans les moteurs Euro VI. Ces car- burants non-conventionnels ont également un impact direct sur le
bilan des émissions de gaz à effet de serre, ainsi que sur la nature des polluants émis lors de la com- bustion. Quels sont-ils ?
Il y a d'une part, les produits ap- pelés FAME (ou esters méthyliques d'acides gras, EMAG en français), famille qui comprend les EMHV (ester-méthyliques d'huiles végé- tales), les huiles usagées (EMHU), les graisses animales (EMHA), d'une part les HVO (ou huiles vé- gétales hydrogénées) qui sont des carburants de synthèse. Les pre- miers sont issus des filières dites
de « première génération », comme l'huile de colza. Ils exploi- tent des ressources agricoles et sont, pour cette raison très décriés, même si leur bilan environne- mental est positif lors de la com- bustion dans le moteur thermique. En effet, le carbone qu'ils rejettent dans l'atmosphère lors de la com- bustion aura préalablement été absorbé par les végétaux. Toute- fois, ce bilan reste pénalisé par la filière de transformation (intrants utilisés lors de la croissance de la plante, récolte, puis transformation
40 - MOBILITÉS MAGAZINE 05 - JUIN 2017