Page 19 - MOBILITES MAGAZINE N°21

d’entretien auprès des constructeurs et des équipementiers. Une évo- lution dont personne ne semble encore capable de mesurer l’impact sur l’ensemble de la chaîne... Une évolution qui amène cependant son lot d’interrogations, notamment sur l’utilisation et le partage des données recueillis par les construc- teurs lors de ces phases d’entretien, un débat à part entière.
Chronique d’une fin de vie difficile ?
Qu’en sera-t-il des autocars GNV ou électriques arrivés au bout de leur exploitation ? La transition énergétique étant dans sa phase initiale, la question semble ne pas réellement se poser aujourd’hui, et pourtant. A priori, les véhicules au gaz devraient pouvoir être consi- dérés comme leurs ancêtres fonc- tionnant au Diesel, c’est du moins l’avis général. Pour l’électrique, se projeter dans l’avenir semble plus délicat. Si les constructeurs ont l’obligation de collecter les batteries en fin de vie, mieux vaut sans doute s’en assurer contractuelle- ment, car le coût de collecte des batteries de traction pour mise en recyclage/déchet est aujourd’hui
estimer entre 1500 et 2500€ la tonne. Pas question non plus de stocker les vieux véhicules - et encore moins les batteries usagées - n’importe comment, en attendant de traiter le problème. Stockage comme intervention sur ce type de véhicules sont extrêmement règlementés, et doivent être ef- fectués par du personnel hautement qualifié, donc difficile à trouver... bref, la fin de vie des autocars électriques, quasi impossibles à orienter vers un réemploi, devra être prise en considération dès le début de la réflexion quant à son utilisation. Enfin, dernière douche froide pour les participants à cette deuxième édition des rencontres d’Avenir, le problème qui guette l’ensemble de la filière concernant les véhicules d’occasion. Si il paraît déjà présomptueux de tenter de calculer une valeur VO pour les autocars GNV flambant neufs qui arrivent aujourd’hui sur le marché, que dire des véhicules électriques ? Pire peut-être, qu’en sera-t-il de- main des VO Diesel, désormais « personna non grata » pour une partie du grand public et de la classe politique ? mais ceci est une autre histoire, ou pas...z
Mobilités Magazine 21 - DécEmbrE 2018 - 19