Page 43 - MOBILITES MAGAZINE N°21

Technologies & innovations
FicheTechnique
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Un sujet sur lequel le Setra fait, avec le VDL Futura FDD2, figure de référence sur le marché des double-étages. L'emport passagers va de 83+1+1 ou 73+1+2 UFr à 89+1+1 personnes en définition tourisme (avec WC). La définition ligne homologation classe II sans WC peut emmener jusqu'à 93+1 personnes. Le modèle d'essai est configuré en 4 étoiles Allemandes avec 78 passagers plus une kit- chenette optionnelle. La cabine toilette est désormais dépourvue d'emmarchement afin d'en faciliter l'accès et le nettoyage. Une option pour les lignes longue distance prévoit même des toilettes ren- forcées avec dispositif (chauffé!) de vidange par l'extérieur. Même choix en matière d'implantation pour la roue de secours, qui peut être installée en soute (avec sa grue de manutention, délicate mais encombrante attention qui prélève 300dm3 sur le volume utile) ou bien sur le flanc droit au plancher. L'espace de celle-ci pouvant être utilisé, sur demande pour créer un plancher plat ou bien y installer un réservoir à gazole supplémentaire. La capacité maximale de soutes est de 8,4m3, un sujet toujours sensible avec les autocars dou- ble-étages. Pour accroître la ca- pacité, en particulier pour un usage grand-tourisme, il faudra recourir à une armoire voire à une re- morque bagagère.
Pour garantir une conformité au gabarit européen de 4,04 m (hau- teur limite strictement appliquée chez nombre de nos voisins euro- péens), la climatisation est intégrée, comme sur l'ensemble de la gamme TopClass.
Les évaporateurs sont ici implantés
à l'arrière, au-dessus du capot mo-
teur. La climatisation a donné toute satisfaction, que ce soit pour la soufflerie ou la gestion thermique
en cabine. u
t
Le Setra TopClass S531DT
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités maximale
14m
2,55 m
4m
essieu n°1 à essieu n°2 : 6,7 m + 1,35 m de l'essieu n° 2 à l'essieu n°3 2,705mAR:3,245m
N.C
26t
Daimler OM471, 6 cylindres en ligne, diesel suralimenté par turbo-compresseur unique asymétrique à géométrie fixe avec échangeur de température d'air de suralimentation, refroidissement liquide. 12,8 litres de cylindrée, injection par rampe commune à haute pression (pression en crête 2700 bars). Dépollution norme Euro VI avec EGR + SCR et filtre à particules. Puissance : 510ch à 1600tr/mn. Couple maximal : 2500Nm à 1100tr/mn.
Série : boîte robotisée 8 rapports Daimler PowerShift3 GO250-8 et embrayage piloté monodisque à sec. Rapport de pont : 1/3,583. Ralentisseur secondaire : Voith Aquatarder SWR à eau.
Disques AV et AR double circuit à commande électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, avec amplificateur de freinage, freinage automatique d'urgence avec détection des piétons ABA4, anti-patinage ASR. Contrôle de stabilité ESP en série.
Essieu avant Setra à roues indépendantes avec moyeux Mercedes-Benz. Pont rigide Mercedes-Benz RO440. Direction à assistance hydraulique ZF Servocom 8098.
3155/80 R 22,5 en toutes positions.
89+1+1 personnes (tourisme classe III, avec WC) ou 93+1 (ligne, classe II sans WC). Modèle essayé : 78+1+1 personnes (avec toilettes, normes 4 étoiles Allemandes). Soutes : capacité maximale : 8,4m3. Gazole : 480 litres en série. AdBlue : 35 l effectifs environ.
Nombreuses évolutions
Le passage de la série 400 à la série 500 s'est accompagné de nombreuses évolutions en terme d'aérodynamique : Cx de 0,35, abaissement de la hauteur de caisse (-20 mm) à partir de 90km/h, pare-brise incliné à vi- trages affleurants et essuie-glace extra-plats, celui de l'étage étant immobilisé en position verticale. Même évolution côté équipe- ments : outre les dispositifs tels que le freinage automatique d'ur- gence ABA4, l'option du Side Guard Assist de détection dans les an- gles-morts ou le programmateur de vitesse adaptatif ArT, le TopClass 531DT peut-être décliné en version « ligne » avec des accès élargis en porte médiane ( jusqu'à 1380mm de dégagement
avec la double porte), un escalier implanté côté droit, à proximité immédiate de la porte avant, ceci pour accélérer le flux de passagers aux arrêts. Cette version peut re- cevoir une planche de bord, dérivée des gammes ComfortClass sus- ceptible d'accueillir un pupitre bil- lettique. On peut mixer les équi- pements : ainsi, pour une utilisation en lignes longue distance, le client peut avoir un accès UFr en porte médiane, la suppression des po- destes ou bien une girouette inté- grée combinées à une sellerie Setra Ambassador, des sièges en vis-à-vis avec tables et des équi- pements tels que WC ou kiteche- nette. La nouvelle face avant in- tègre la prédisposition pour gi- rouette, le tout sans nuire au champ de vision du conducteur.
MobiLiTéS MaGaziNe 21 - DéCEMBrE 2018 - 43