Page 39 - MOBILITES MAGAZINE N°34

plus grande des recettes des gares ces dernières années. en témoigne l’opération 1001gares.fr lancée il y a près d’un an par Gares et Connexions pour commercialiser les millions de m2 d’immobilier vide dont elle dispose dans toutes ses gares.
la réforme de 2018, entrée en application le 1er janvier, transfor- mant la snCF en société anonyme à capitaux publics et positionnant Gares et Connexions, qui gère les gares, non plus comme branche de la snCF mais comme une so- ciété anonyme, elle-aussi, filiale de snCF réseau est susceptible de faire évoluer tout cela.
mais l’incertitude, au moins sur son modèle économique, est pour le moment complète. la réforme ne fait qu’entrer en vigueur. Comme tout le nouvel état-major de la snCF, marlène Dovleck, banquière venue de HsBC, n’a été désignée à la tête des gares que fin dé- cembre.
Nouveau modèle économique
pour le moment, le modèle éco- nomique des gares se présente ainsi. elles disposent de trois sources de recettes : les péages acquittés par les sociétés de trans-
port ferroviaire ; la location d’es- paces en gare ; les concessions de commerces. D’après Gares et Connexions, en 2018, les premiers représentaient 52%, la deuxième 34% ; les troisièmes 14% soit 1,3 md€. « Les gares suivent un modèle d’économie circulaire. L’augmentation de création de va- leur ajoutée commerciale est ré- investie dans les services et les infrastructures. Ce qui fait que les investissements en gares ont évo- luéde150M€en2010à330mil- lions en 2015 et à 380 millions en 2018 », ajoute Gares et Connexions. le parallèle entre investissements en gares et produits des conces- sions commerciales est peut-être hasardeux, puisque par exemple, Gares et Connexions n’investit pas les 600 m€ de la réfection de la gare du nord. simplement sa par- ticipation aux tiers dans le capital d’une société financière ad-hoc, constituée avec le groupe auchan qui, elle, investit les 600 m€ du projet. en tout état de cause, la contribution des commerces en gare restera un élément du nou- veau modèle économique des gares. mais dans quelle propor- tion ?
Concrètement, on le découvrira au fur et à mesure de la publication
Alain Robert, vice-président aux grands projets.
par Gares et Connexion de ses Documents de références des gares de voyageurs (DrG). Un document à visée opérationnelle et mobili- satrice dans l’objectif, comme toute sa de l’équilibre économique de Gares et Connexions. Qui devra de plus répondre (c’est une nou- veauté) à un contrat de perfor- mance qui lui sera imposé par l’etat.
Nouvelle concertation
en dehors du changement de son statut juridique, Gares et Connexions est soumise, selon la nouvelle loi à de nouvelles règles de consultation autour de ses gares. pour résumer, les anciennes ins- tances régionales de concertation (IrC) autour des gares sont rem- placées par les Comités de concer- tation (CC). principale nouveauté : elles réunissaient Gares et Connexions, la snCF et les autres transporteurs autour de la gare, plus des représentants des usa- gers ; ils s’ouvrent aux collectivités locales et aux régions. l’etat doit encore préciser à partir de quelle taille de gare, une telle instance doit être créée. l’arrêté n’est pas pris. les régions avaient plaidé pour déterminer elles-mêmes le nombre et le périmètre de ces
Denis Maire, vice-président en charge de l’aménagement.
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