Page 38 - MOBILITES MAGAZINE N°34
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                 Politique & institutions
      RÉFORME/réseau férré
  Gares, année zéro
La réforme de la SNCF fait que les gares, désormais rattachées au réseau ferré, pourraient changer de modèle. Les villes et les Régions y seront, en principe, davantage associées.
 Aparis, la nouvelle gare du nord préfigure-t-elle, ce que deviendront les gares
en France ? sans entrer dans la controverse qui entoure le projet depuis l’été dernier, on peut en retenir les questions qu’elle pose et qui se posent à toutes. D’abord, la fonctionnalité. Que de- vient, dans le projet de la gare du nord, la facilité d’utilisation par les voyageurs, quand les nouveaux cheminements prévus, au lieu de les faire accéder directement aux quais, les fait monter, changer d’étage, pour redescendre ensuite et allonger ainsi leur trajet ? Une organisation façon aéroport pour les grandes lignes - départ par les étages, arrivées au ras du sol - a été choisie par arep, la filiale d’ar- chitecture de la snCF pour fluidifier les circulations, mais elle est parfois dénoncée. Huit minutes de plus
pour embarquer dans un thalys, ont calculé certains. l’urbaniste pierre Veltz, un des quatre experts désignés par la Ville de paris pour verser des « pistes d’amélioration » à l’enquête publique a conclu, glo- balement à une « détérioration des conditions de circulation des voyages au quotidien ». Deuxième point, voisin : la vocation du lieu. pour beaucoup d’archi- tectes, dont une vingtaine a pro- testé dans une tribune du monde, il y a dénaturation du chef d’œuvre de l’architecture néoclassique XIXe siècle et du progrès technique de l’époque avec ses verrières et ses colonnes de fonte. l’un d’eux, ro- land Castro, y voit aussi perdue une « poétique des gares ». la salle des pas perdus et cette « dra- maturgie du départ » donnée par la possibilité de « courir après le train quand son amoureux s’en
La mezzanine construite au- dessus de la gare actuelle de Nantes accueillera des commerces « liés aux voyages et la mobilité uniquement ». (Photo Nantes Métropole)
va ». tout cela, à cause d’une place excessive donnée aux commerces. sont surtout dénoncés les parcours obligatoires parmi les commerces façon IKea.
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troisième point : l’intégration ur- baine de l’édifice. là aussi, en de- hors d’observations sur l’accueil des autres mobilités, est surtout regrettée par les opposants au projet la création en gare d’un nouveau pôle commercial dés- équilibrant l’activité économique du reste de ce quartier de paris. Fluidité de circulation des passagers, intégration urbaine, équilibre éco- nomique: toutes les gares de France ont à faire coexister ces impératifs. leur « contenu » en commerces est tout particulière- ment sensible, les loyers retirés représentant une part de plus en
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