Page 63 - MOBILITES MAGAZINE N°3

tendancieuse, car c'est bel et bien cette autorité qui a lancé à l'au- tomne 2015 un appel d'offres ou- vert relatif au transport collectif d'enfants dans le cadre des activités scolaires, périscolaires, extra-sco- laires et sportives, et excluant toute motorisation diesel, fût-elle conforme à la norme anti-pollution Euro VI. Ce faisant, la Mairie de Paris favorisait deux constructeurs étrangers dont un Chinois. Le CO- FIT (1) s'inquiète même dès le 18 décembre 2015 des conséquences d'une telle rédaction : « dans cet appel d'offres, l'accès au marché dès septembre 2016 est strictement limité aux entreprises qui seraient équipés de véhicules de transport collectif au gaz ou électriques (...) Le COFIT s'élève contre cette in- cohérence économique, qui révèle une profonde méconnaissance du marché ».
En effet, seuls le Suédois Scania, avec l'Interlink HD GNV, et le Chinois BYD (en cours d'homologation) peuvent répondre à cet appel d'of-
Politiques & institutions la réalIté du « made In France » dans l'unIvers de
l'autocar et de l'autoBus ?
Depuis le rachat par Iveco en 2003 de la totalité d'Irisbus et la fermeture de l'usine Carrier d'Alençon en 2014, on peut légitimement dire qu'il n'y a plus de constructeur français d'autocar. Certes, nombre de carrossiers conçoivent et fabriquent encore sur le territoire mé- tropolitain (gruau, Dietrich Véhicules, Vehixel, Durisotti, etc.), mais il n'y a plus d'authentique constructeur national. Iveco bus ( liale de CnH Industrial) et evobus ( liale de Daimler) disposent en revanche d'un outil industriel en France métropolitaine. Iveco bus a en France 1680 salariés répartis entre son siège administratif et l'usine d'Annonay qui fabrique les Magelys et Urbanway. Heuliez bus, liale du groupe Iveco, ayant quant à elle 455 salariés à temps plein sur son site de Rorthais, qui fabrique les gX137, gX 337 et 437. Les activités d'Iveco bus et Heuliez bus représentent plus du tiers des effectifs du groupe CnH Industrial en France. evobus dispose d'une usine à Ligny-en-barrois ayant produit en 2016, avec ses 420 salariés (hors intérimaires et sous-traitants), 1043 autocars et autobus de marques Mercedes- benz et Setra dont la majorité va... à l'exportation ! Iveco argue du fait que ses productions d'autocars Magelys et d'autobus urbains sont labellisés « origine France garantie ». Un label payant, puisque attribué après un audit du certi cateur Véritas. Il est destiné à évaluer la part de valeur ajoutée réalisée en France dans le cycle de production du bien.
fres. Par ailleurs, le risque industriel et financier d'une telle rupture technologique est transféré aux transporteurs : un autre point que dénonce Pierre Lahutte dans son allocution du 31 janvier 2017. On pourrait donc suggérer à la Mairie de Paris de se renseigner d'une manière plus approfondie sur le
marché des autocars et de prendre ainsi toute la mesure de ses prises de positions politiques. z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
(1) COFIT : Comité d’orientation de la filière indus- trielle du transport : association regroupant l’en- semble des acteurs du véhicule industriel en France (constructeur, associations patronales, syn- dicats, unions professionnelles et inter-profession- nelles dont l’UTP).
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Mobilités N° 2 magazine
IMMATRICULATIONS 2016I
Retour à la réalité !
tSi les constructeurs arboraient un beau sourire jusqu'en octobre 2016, la tendance s'est inversée avec un dernier quadrimestre très décevant. Et les perspectives pour 2017, avec son cortège d'incertitudes politiques et institutionnelles, ne sont guère plus positives. Un motif d'espoir ? Malgré une tendance à la baisse, les volumes devraient être conformes à l'étiage moyen de ces quatre dernières années.
Mars 2017
ISSN 2552-2094
JEAN-SÉBASTIEN BARRAULT
u La priorité du Groupe Lacroix : la France !
INDUSTRIE FERROVIAIRE
u Tram express,
un nouveau concept de transport urbain ?
Remplissez le bulletin
en page 37
Mobilités N° 1 magazine
VITESSE COMMERCIALE VS AMÉNAGEMENTS URBAINSI Le mieux est l’ennemi du bien
SETRA S415H ET S418 LE
tDepuis une vingtaine d'années, les Plans de Déplacements Urbains (PDU) s’engagent en faveur d'un report modal devant orienter les automobilistes vers d'autres modes de déplacements. Mais les politiques de circulation et d'urbanisme contrarient parfois les transports publics ?
INDUSTRIE FERROVIAIRE
février 2017
u On aurait tort de les oublier !
u Quand « l’affaire de Belfort » relance les commandes
MobILItéS MAgAzIne 03 - AVRIL 2017 - 63