Page 83 - MOBILITES MAGAZINE N°3

sur des technologies étrangères du Japonais Kawasaki Heavy In- dustries, du Canadien Bombardier, du Français Alstom et de l’Allemand Siemens. Depuis 2012, la Chine a développé ses propres technolo- gies, ses propres brevets et les premiers trains 100% chinois ont été dévoilés en juin 2015. Dénommés « Golden Phoenix » et « Dolphin Blue », conçus par deux filiales différentes de CrrC, ils ont
été testés pendant plus d’un an sur 600 000 km de lignes dans des conditions climatiques et des environnements représentatifs de toute la Chine : températures de - 40 °C à +40°C, déserts, haute al- titude... Ayant atteint la vitesse de 420 km/h durant leurs essais, ils sont prévus pour une vitesse com- merciale de 350 km/h, et cinq rames de pré-séries sont entrées en service en août sur la ligne Da- lian-Shenyang. Un modèle roulant à 250 km/h est également en cours de développement, et en novembre 2016 a par ailleurs été dévoilé le « Panda », premier train à grand vitesse au monde équipé de couchettes transformables en sièges.
Etape suivante, CrrC travaille à la mise au point d’un train roulant à 400 km/h, dont les roues pourront s’ajuster à différents gauges. Il de- vrait voir le jour d’ici 2020, en temps et en heure pour circuler sur la ligne à grande vitesse de 770 km reliant Moscou à Kazan, dont le matériel roulant sera fourni
Le réseau ferré chinois.
T
tANALYSE / Ferroviaire
par les Chinois qui rêvent de pro- longer cet axe jusqu’à Pékin. Les voies russes ont en effet une gauge de 1520mm au lieu de 1435mm en Europe et en Chine. L’entreprise investit également dans la recherche sur les trains à sustentation magnétique, et a déjà produit un premier Maglev 100% chinois qui, depuis mai 2016, opère sur 18,6 km entre l’aéroport et la gare des trains à grande vitesse de la ville de Changsha, dans le Hunan. Composé de trois voitures, les rames transportent 363 pas- sagers à la vitesse de 100 km/h. Un second composé de six voitures transportant 1302 passagers et roulant à la même vitesse devrait par ailleurs entrer en service cou- rant de l’année à Pékin sur la ligne S1 du métro, d’abord sur dix kilo- mètres, puis sur 19 km. rappelons que celui en service sur 30 km de Shanghai à son aé- roport et roulant à 430 km/h a été conçu par Siemens. Une vitesse que la Chine entend atteindre et même dépasser avec un projet de train Maglev roulant à 600 km/h, lancé en octobre 2016, et doté d’un budget de 3,22 milliards de yuan (431 millions d’euros). Le Ministry of Science and Technology en a confié la réalisation à CrrC, et il est prévu de créer d’ici 2021 une ligne d’essai de cinq kilomètres près de la ville de Qingdao, dans le Shandong. Un lieu choisi parce que les autorités locales veulent établir une ligne Maglev de 350 km entre cette ville et Jinan, la capitale de cette province.z
THIERRY JOLY
(*) La CrrC Corporation Limited est une société d’Etat sous contrôle direct du gouvernement de la république popu- laire de Chine. Sa vocation première est l’étude, la construction, la réparation, la vente et la location de matériel de che- min de fer. Elle est issue de la fusion de deux entreprises d’Etat : la China South Locomotive & rolling Stock Industry Corporation et la China CNr
MOBILITÉS MAGAZINE 03 - AvrIL 2017 - 83