Page 37 - Voyages & groupe n°26

te couture
Fiche Technique
9,5 m
2,5 m
3,15 m (sans la climatisation de pavillon) 4,2 m
1,45màl'AV;3,2màl'AR 8,75 t (sans options)
12t
MAN D0836 ; 6 cylindres en ligne, Diesel 4 temps suralimenté par turbo-compresseur simple à géométrie variable, échangeir de température d'air de suralimentation. Refroidissement liquide. 6900cm3 de cylindre (alésage x course : 108 x 125 mm), injection par rampe commune haute pression pilotée par électronique. Dépollution norme Euro VI-c associant filtre à particules et catalyseur SCR avec réactif AdBlue. Puissance 250ch à 2200tr/mn. Couple : 1050 Nm entre 1200 et 1600tr/mn.
Série ZF As-Mid 12AS 1210 TO robotisée 12 rapports avec embrayage piloté mono-disque à sec. Rapport de pont 1:3,417 (monte série).
Freins à disques AV et AR. Double circuit électro-pneumatique piloté par EBS. Dessicateur d'air chauffant. Anti-enrayage ABS, contrôle de stabilité ESP et freinage d'urgence AEBS.
Essieu AV rigide, MAN VOK-05 coudé à ressorts paraboliques. Capacité 4 400kg. Pont AR rigide MAN HY-0925 hypoïde à simple réduction, suspension AR pneumatique, capacité 8 400kg. Blocage de différentiels, suspension pneumatique ECAS, barre stabilisatrice à l'AR.
265/70 R 17,5 Goodyear Regional RHD II à l'AR, Goodyear Regional RHS II+ à l'AV.
De 27+1+1 à 37+1+1 personnes (classe III). Options PMR et toilettes. Modèle de la prise en mains : 35+1+1. Soutes : 5,5 m3. Gazole : 180 litres. AdBlue : 35 litres.
qu'ils s'y intéressent sérieu- sement. Dernier argument, l'Indcar Next a un style très personnel, qui peut poten- tiellement s'évérer clivant pour certains clients auto- caristes soucieux d'un style plus consentuel et tradition- nel. Indcar Next et Beulas Gianino peuvent être légiti- mement considérés comme deux variantes d'un même thème : le midicar réceptif à moteur avant.
Grâce au gabarit de 2,5 m de large ils sont dotés d'au- thentiques sièges d'autocars ce qui confère un surcroît de confort d'assise. Détail amusant, ils partagent un châssis commun d'origine MAN TGL. Mais Beulas se contente de ce seul châssis alors qu'Indcar laisse le choix au client en y ajoutant des bases Mercedes-Benz Atego, DAF LF ou Iveco Eu- rocargo. Il s'agit ici du MAN TGL en version 250ch, Sté- phane Laurent de la société SLVI Autocars ayant retenu leseulPTACde12tpourla commercialisation France. Un choix judicieux car cela permet de profiter du vaste catalogue d'options et des immenses soutes du Beulas Gianino sans craindre la sur- charge.
Côté sellerie, Beulas offre un choix pléthorique : Sege, Kiel, Vogel, Isri, Brusa sont disponibles au catalogue.
Prise en main
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
Les trappes latérales cachent en fait les éléments fonctionnels du châssis MAN TGL. Seules les portillons arrière donnent accès à la vaste soute principale. La finition est particulièrement soignée, tant à l'extérieur que dans les coffres de soutes.
Voyages & groupe 26 - JUILLET/AOÛT 2019 - 37