Page 43 - MOBILITES MAGAZINE Hors série n°2

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Mercedes-Benz eCitaro 12m
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Fiche technique
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
PTAC
Garde au sol
Poids à vide
Moteur
Batteries
Autonomie
Mode de charge
Refroidissement
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Accessibilité
Capacité
Garantie
de caisse en courbe ou slalom, en procurant une grande stabilité et une conduite sûre. A contrario, la fermeté des réglages ne dégrade pas le confort des passagers. Le résultat est réellement bluffant.
Le choix du moteur-roue
Le véhicule dispose de deux mo- teurs-roues de 125kW chacun, dis- posés de part et d’autre du pont moteur ZF AVE130. Le couple est de 485Nm par moteur, avec un unique rapport de pont de 22,66. L’essieu avant est renforcé afin de pouvoir supporter jusqu’à 8 t sur la version 10 batteries.
Le poids à vide du véhicule est de 13,85 t, pour un PTAC de 20 t. Il est équipé d’un ralentisseur “virtuel” très efficace, et ce dès 3km/h, tout en transformant les moteurs- roues en génératrices pour la ré- cupération d’énergie lors de son utilisation.
Mercedes annonce une autonomie de 100 à 200 km maxi dans cette configuration en usage réel, suivant l’utilisation du chauffage électrique et de la climatisation. La consom- mation électrique est de l’ordre de 1,2 kWh/km avec les auxiliaires tels que billettique et girouettes,
12,135 m
2,55 m
3,40 m
5,90 m
2,805 m à l’avant ; 3,430 m à l’arrière
20 tonnes (avec bénéfice de l’article R312-4) 213mm
13,82 tonnes
2 moteurs-roues dans l’essieu ZF AVE130 125kW et 485Nm chacun. Un seul rapport de pont disponible 22,66.
6 à 10 batteries NMC pour atteindre 243kWh maximum (330kWh avec la deuxième génération d’ici 2020)
200km maxi : 100km avec utilisation du chauffage électrique via pompe à chaleur.
Charge lente hors exploitation de série via prise Combo2 pouvant délivrer de 20 à 150kW suivant le type de chargeur utilisé. Charge rapide par pantographe à venir.
Le système de refroidissement est divisé en trois partie : le circuit de refroidissement basse température, haute température et batteries. Ce trois circuits sont alimentés par un réservoir d’expansion commun.
- Le circuit de refroidissement basse température sert à refroidir l’essieu de moteur
(par le biais d’un échangeur air/eau) et les organes auxiliaires.
- Le circuit haute température est interfacé avec le circuit climatisation/chauffage.
- Le circuit de refroidissement des batteries afin de chauffer lorsque la température
extérieure est basse. (Elles sont maintenues à une température de 23 degrés pour un
fonctionnement idéal).
Système de freinage électropneumatique avec frein à disques avec ABS + freinage par
récupération d’énergie. Amortisseurs pilotés CDC (Option).
Essieu avant à roues indépendantes ZF 82 RL EC. Essieu arrière ZF AVE 130, supension
pneumatique intégrale.
Continental 315/60 R22 5 à l’avant et Continental 275/70 R22.5 à l’arrière.
2 ou 3 portes.
64 debout + 29 assis + conducteur.
1 an sans limitation de kilométrage sur l’ensemble du véhicule / 2 ans à concurrence de 200 000km sur la chaîne cinématique / batterie et circuit haute tension : 5 ans.
MoBILItés MAgAzInE - Hs2 - DéCEMBrE 2018 - 43
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