Page 17 - MOBILITES MAGAZINE N°01

ANALYSE / Exploitants & réseaux t
début des années 2000. « La cir- culation a diminué dans Paris in- tramuros et en Petite Couronne, et on peut estimer que la vitesse commerciale a augmenté dans la capitale grâce aux couloirs de bus qui se sont beaucoup développés depuis une dizaine d’années », ob- serve un spécialiste du sujet. « Un certain nombre d’aménagements urbains ont des conséquences po- sitives pour la circulation des bus : couloirs de bus marqués ou séparés (quand leur utilisation est respectée par les automobilistes), aménage- ments et marquage des carrefours, anticipation de feux, quais bus au niveau des arrêts », renchérit de son côté la RAtp, sans toutefois donner de statistiques précises sur l’évolution des temps de parcours de ses véhicules.
L’amélioration du partage de la voirie, initiée en 1996 par l’ex- maire de paris Jean tibéri et pour- suivie depuis, a joué en faveur des piétons et des cyclistes, mais aussi
pour les transports collectifs de surface. « Nous recherchons la plus grande synergie possible entre le plan piétons, le plan vélo et les aménagements en faveur des bus. Sur le plan de l’intermodalité, bien sûr, mais aussi sur le plan de la performance des lignes de bus. Les nouveaux couloirs bus que nous créons, ou qui sont à l’étude, sont ouverts aux vélos et amélio- rent leur sécurité, tandis que de nombreux projets du plan vélo ou de requalification d’avenue intè-
grent un volet d’aménagement en faveur des bus. Par exemple avec
des contresens réservés aux bus, comme sur la rue du Faubourg Saint-Antoine, ou des couloirs qui complètent les nouvelles pistes cyclables, à l’instar de l’avenue de
la Grande Armée », précise-t-on au cabinet de Christophe Najdovski, maire-adjoint de paris, chargé des transports, des déplacements, de la voirie et de l’espace public.
par ailleurs, les évolutions régle- mentaires en cours pourraient aider
les bus parisiens à accélérer (un peu) la cadence. A l’AUt, Jean Ma- cheras attend beaucoup de deux réformes à venir, celle du statut
de paris d’une part et celle de la décentralisation du stationnement d’autre part. La première prévoit, courant 2017, le transfert de la pré- fecture de police à la ville, des dé- placements, de l’aménagement de la rue et de la voirie. Une évolution
qui permettra, selon la Mairie de paris « la simplification des circuits u
Pont de l’Alma
MOBILITÉS MAGAZINE 01 - FévRieR 2017 - 17
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