Page 18 - MOBILITES MAGAZINE N°01

AlaUne
de validation des projets d’amé- nagement de la ville par la Préfec- ture de police, en se mettant d’ac- cord en amont sur des principes qui garantissent la bonne circulation des véhicules de secours et de police, sur les couloirs de bus par exemple ». La seconde va donner la main à la Mairie de paris sur la verbalisation du stationnement gê- nant dans les couloirs de bus ou aux arrêts, sur le montant des amendes et sur le développement de la vidéo-verbalisation. Ce dis- positif, encore peu développé à paris, est pourtant reconnu pour son efficacité. il aurait ainsi permis, entre 2014 et 2015, d’augmenter de 50% le nombre de contraven- tions pour stationnement illicite sur les voies réservées aux bus dans la capitale. enfin, le Grand paris des bus, qui prévoit, d’ici à 2018, la restructuration complète du réseau de la RAtp, devrait lui aussi per- mettre aux bus de mieux rouler. Même si, comme le souligne Jean Macheras, l’objectif de ce plan est « davantage la modernisation du tracé du réseau que l’augmentation de la vitesse commerciale », la Mairie de paris, le stif et la RAtp travaillent d’ores et déjà sur de nouveaux aménagements spéci- fiques pour les bus. « Ces travaux se font souvent au détriment des places de stationnement, mais s’ils ne sont pas effectués, certaines lignes ne pourront pas circuler faute
d’un temps de parcours accepta- ble », prévient sébastien Dulermo au stif. Ainsi, le boulevard saint Germain pourrait être privé de lignes bus si les élus ne se mettent pas d’accord sur un contresens ré- servé. A l’occasion des voeux 2017, Anne hidalgo a présenté une série de mesures dont l’objectif est de « diviser par deux la place de la voiture au cœur de Paris »(3). Au
NJean Macheras, délégué de Paris à l’Association des Usagers des Transports (AUT). “A Paris, la vitesse commerciale est estimée entre 10 et 12 km/h, alors que l’on considère qu’un réseau qui fonctionne bien devrait atteindre les 15 km/h.».
programme : la création d’une piste cyclable à double sens sur la rue de Rivoli, la piétonnisation de la place du Carrousel du Louvre, dont la traversée sera limitée aux vélos, aux transports en commun et aux taxis et, last but not least, la mise en service, sur les quais hauts rive droite d’un tram-bus électrique sans rail ni caténaire. La ligne, bap- tisée « tramway olympique », cir- culera sur une voie dédiée. elle a vocation à remplacer l'actuelle ligne 72 de la RAtp, entre pont de saint Cloud et hôtel de ville, très per- turbée, on l’a dit, par la piétonni- sation des voies sur berges. et on se prend soudain à rêver qu’un jour peut-être, si la candidature de paris est retenue pour accueillir les Jo 2024, les bus circuleront sans contraintes sur le bitume parisien. z
MARIE-NOËLLE FRISON
(1) Etude menée par la Direction des transports et de la protection du public de la Préfecture de police de Paris sur neuf lignes de bus parallèles aux quais (24, 63, 72, 76, 87) ou coupant les quais (38, 67, 94, 95) sur une période allant du 19 septembre au 14 octobre 2016. Données comparées par rapport au mois de mars 2016. (2) Etude menée par le Stif et la RATP sur 25 lignes de bus (21, 24, 27, 38, 47, 58, 63, 67, 68, 69, 70, 72, 73, 74, 75, 76, 81,83, 84, 85, 86, 87, 89, 94 et 96) sur la base de la comparaison des mois de juin et septembre-octobre 2015 par rap- port aux mois équivalents de 2016.
(3) “Anne Hidalgo veut "diviser par deux la place de la voiture" dans le cœur de Paris”, Journal du Dimanche, édition du 8 janvier 2017.
BON À SAVOIR
Paris compte 2800 hectares dédiés à la
voirie. Une petite moitié de cet espace (1200 ha) est constituée de trottoirs et de voies piétonnes. L’autre moitié (1600 ha) est réservée à la circulation et aux parkings. Les couloirs de bus occupent 75 hectares de cet espace, derrière le ré- seau cyclable (85 ha) et les routes classiques ac- cueillant tous les véhicules motorisés (1419 ha).
Source : “A Paris, la moitié de l’espace public est réservée à l’auto- mobile”, Le Monde, 30 novembre 2016.
Rue de Rivoli
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