Page 20 - MOBILITES MAGAZINE N°01

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X BESANÇON : TOUT ÇA POUR ÇA...
Besançon se mure dans le silence : ni Besançon Mobilités, ni la Communauté d'Agglomération du Grand Besançon n'ont répondu à nos questions portant sur la vitesse commerciale et les aménagements urbains. En revanche ne manquent pas de réagir sur ces deux points des associations membres de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut).
Besançon Mobilités, liale de transdev qui gère pour en- core un an le réseau Ginko,
mais af che de grosses pertes, et la Communauté d’Agglomération du Grand Besançon n’ont pas sou- haité s’exprimer sur la vitesse commerciale et les aménage- ments urbains. Contrairement à deux associations membres de la Fédération nationale des associa- tions d’usagers des transports (Fnaut). Avec d’un côté, l'Associa- tion des Usagers des transports de l'Agglomération Bisontine (AUtB), représentée par patrick Noblet, pro-tram, et de l’autre Ni- colas Roze de l'association dijon- naise. Ce dernier est d’ailleurs très critique : « (...) même si les travaux sont terminés, les transports en commun bisontins sont devenus (...) globalement moins perfor- mants, avec davantage de corres- pondances et un rallongement de temps de parcours. Il est inutile de s'étendre sur (...) son tracé sujet à
caution. Outre le fait qu'il ne des- sert aucun des grands centres commerciaux ni même le campus, le projet initial ne prévoyait même pas la desserte de la gare Viotte ! Heureusement que la Fnaut a fait pression pour que la gare soit des- servie ».
Le Collectif des mécontents des transports en commun bisontins, enfonce le clou : « Pour des raisons d’économies, l’offre de transport a été retravaillée, avec une baisse de l’offre de 20 % (rapport d'activité Besançon Mobilités 2015, ndlr). Sur ce point les très nombreux témoi- gnages d’usagers que nous avons reçus soulignent la forte dégrada- tion du réseau de bus. Nous avons souvent insisté sur le fait qu’un axe a été privilégié (Planoise - Les 408 - centre-ville/ Palente) au dé- triment de la plupart des autres quartiers. A plusieurs reprises, nous avons demandé qu’une enquête de satisfaction soit effectuée auprès de l’ensemble de la population de
POUR DES RAISONS D’ECONOMIE, L’OFFRE DE TRANSPORT A ETE RETRAVAILLEE, AVEC UNE BAISSE DE L’OFFRE DE 20 %...
l’agglomération (...), la Communauté d’agglomération du Grand Besançon s’y est refusée (...) Il est maintenant évident que « l’opération » tram à Besançon a été mal pensée (...). On savait déjà qu’elle avait provo- qué une nette dégradation du ré- seau de bus pénalisante pour les usagers et des difficultés impor- tantes de circulation. On sait au- jourd’hui qu’elle pose des problèmes financiers ».
patrick Noblet (AUtB) tempère :
« nous sommes à 37 000 voya- geurs/jour pour un objectif de 40 000. Le réseau de bus reste important avec 15 lignes urbaines ». il concède « qu'il existe des points noirs », en particulier au niveau des ponts Canot, de la République et de l'arrêt Chamars. « Nous sou- haitons une hausse des vitesses commerciales », dit-il. en 2015, la moyenne était de 16,9km/h pour le réseau bus, et de 18,1km/h pour celui de tramway, selon la Com- munauté d’agglomération du Grand
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