Page 19 - MOBILITES MAGAZINE N°36

Politiques & institutions
pliqué pour le train léger
tation. À condition, concernant le troisième, que l’on puisse aboutir en toute sécurité à l’utilisation de ces matériels avec un seul agent à bord.
L’expérience française récente se limite dans ce domaine à celle de l’A 2 E, un matériel rapidement disparu mais aussi à celle à grande échelle de l’autorail X 73500. Avec ses 318 exemplaires construits par Alstom de 1999 à 2004, ce sont ces autorails qui aujourd’hui assu- rent la majorité des services des petites lignes.
L’A2E comme le X 73500 ne sont d’ailleurs pas des matériels très légers, puisque le premier atteignait 12,75 tonnes par essieu, et le se- cond 12,5 tonnes soit - respecti- vement - 606 kg et 819 kg par place assise offerte !
L’exemple suisse
On peut mettre en regard cette expérience française avec celle des GTW et des Regio Shuttle
(RS1) du constructeur helvétique Stadler. Les premiers sont des au- tomotrices et des autorails articu- lées (GTW = GelenkTriebWagen) construits en 551 exemplaires de 1998 à 2011, et qui roulent dans une dizaine de pays. Le modèle de base dit 2/6 comme deux es- sieux moteurs sur six, s’organise autour d’un élément moteur central (diesel ou électrique) à deux es- sieux (550 kW ou 750 kW) flanqué de deux remorques-pilotes chacune à deux essieux. Avec son poids de 62 tonnes, il propose une charge par essieu de 10,5 tonnes et une masse de 563 kg par voyageur assis.
Les seconds sont des autorails mono-caisses à deux bogies. Ap- parus en 1997 sous le label Adtranz repris par Stadler, ils ont été construits à 365 exemplaires au profit d’une vingtaine d’exploitants jusqu’en 2008. D’une capacité uni- taire de 71 à 101 places assises selon les versions et dotés d’un
plancher bas, ils offrent l’intérêt pour des lignes situées en antennes avec tronc commun, de pouvoir être couplés jusqu’à sept unités. Leur poids de 40 à 44,1 tonnes (de 10 à 11 tonnes/essieu selon les versions) en fait un véritable autorail léger avec cependant une puissance non négligeable, puisque ses deux moteurs totalisent 514 kW. Originalité à noter dans cet ensemble, les six unités destinées au City Bahn de Chemnitz à l’est de l’Allemagne. Ils roulent sur une ligne périurbaine non électrifiée de la périphérie et sur le réseau des tramways urbains.
Tram-train, le champ des possibles
Ce qui démontre que le champ d’utilisation des matériels légers ne se limite pas aux seuls autorails. Puisque le concept du tram-train pourrait également aider à redy- namiser nombre de petites lignes. Essentiellement celle situées aux
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