Page 17 - MOBILITES MAGAZINE N°36
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                  Politiques & institutions
   N
Une démarche de régionalisation Verdun. qui, pour la FNAUT (Fédération
aux Régions les moyens de les pendre en charge ».
Cela dit, en dépit des insatisfactions face aux insuffisances qui demeu- rent, on semble enfin officiellement afficher la volonté d’inverser un mouvement négatif - voire morti- fère - qui est en place depuis des décennies aux dépens de la consis- tance du réseau ferré, sur la base de l’adage technocratique selon lequel « ça coûte, donc on coupe ». Tout cela pour se retrouver en fin de compte avec toujours moins de recettes. Notamment parce que les petits ruisseaux n’alimentent plus les grandes rivières( 5)...z MICHEL CHLASTACZZ
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Saint-Denis-Près- Martel.
Nationale des Associations d’Usa- gers des Transports), est « justifiée (...) mais elle masque l’absence de ressources financières de l’État et des Régions alors qu’un effort massif et ambitieux d’investisse- ment et de renforcement de l’offre est indispensable ». Aussi, pour la Fédération des Usagers, « il ne faut pas reproduire avec les petites lignes menacées de disparition les erreurs commises dans le passé avec le tramway, améliorer leur exploitation souvent indigente en introduisant une concurrence ré- gulée entre opérateurs, et donner
    Il ne faut pas reproduire avec les petites lignes menacées de disparition
les erreurs commises dans le passé avec le tramway (...)
Fédération des Usagers
1) voir Mobilités Magazine n° 33/janvier 2020. S’ajouterait la ligne Colmar-Neuf- Brisach à rouvrir aux trafics voyageurs. 2) Lors d’un débat organisé par TDIE le rapporteur avait notamment évoqué les incohérences du classement UIC vII à IX qui regroupe les « petites lignes ». Conçu pour le fret, il s’applique parfois à des lignes sans trafic fret mais à forte charge voyageurs. Il citait ainsi la ligne périurbaine Toulouse-Colomiers inclue dans le système urbain. ...
3) Environ 17% du kilométrage des lignes « UIC vII à IX » avec voyageurs repasserait dans le réseau structurant, 11% pourrait être pris en charge directement par les Régions et 72% resterait dans la situation actuelle avec un co-financement des investissements via les CPER.
4) Toutefois, en raison de suppression d’une ristourne accordée aux Régions, en intégrant ces lignes SNCF Réseau bénéficierait de 120 M€ de péages annuels supplémentaires.
5) La FNAUT rappelle que « quand une ligne ferroviaire est fermée, 40 % des usagers reprennent la voiture (avec un) bilan carbone négatif même si la ligne est à traction diesel ».
  MoBiLiTÉs MAGAzinE 36 - AvRIL 2020 - 17
  

















































































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