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Technologies & innovations
ANALYSE / Les moins de 10 m
En France, si Heuliez Bus fut un incontestable pionnier avec ses expérimentations
sur bases de Citroën C35 bimode dès le début des années 80, il faut mentionner dans l'histoire ré- cente PVI, qui donnera naissance à la marque GéPéBus. Après cette première coopération, Gruau allait plus tard jeter les bases à Laval du Bluebus 6 m sous la bannière Bol- loré. Avec ses 22+1 places dans 5,46mdelong,et90kWhde batteries LMP embarquées, c'est le véhicule vedette de cette niche de marché. Typiquement urbain (50 km/h) il est également limité par son autonomie (environ 120 km en exploitation). Hess, associé à Kiepe a également réalisé des au- tobus électriques bifilaires de classe midi sur châssis MAN pour le réseau TCL de Lyon il y a une vingtaine d'années. L'offre se développe lentement. Pourquoi un tel retard
face aux nombreux autobus stan- dard GNV et à l'arrivée de nom- breux compétiteurs en électrique à batteries ?
Problème de stockage
Il y a des raisons techniques évi- dentes : pour un autobus GNV ou à batteries, le problème du stockage de l'énergie prend une acuité particulière. Sur un véhicule de type mini ou midi, l'espace au plancher ou en toiture est limité. Et sur un empattement court, il est également délicat de surcharger le pavillon, pour d'évidentes raisons de comportement routier (bary- centre surélevé). Autre explication : le choix restreint de bases rou- lantes. Traditionnellement, dans les classes mini, les carrossiers utilisent deux châssis : Iveco Daily et Mercedes-Benz Sprinter. A la marge, on trouve également des Fiat Ducato, des Renault Master
1L'Iveco Daily Blue Power
regroupe les versions GNV et électriques. Cette dernière est singulière par son choix technologique associant super- condensateurs et batteries sodium- soufre de type Zebra.
2Le Bluebus 6 m fut le pionnier de
Bolloré. Initialement développé avec Gruau, c'est désormais Blue Solutions qui assure toute la fabrication.
3Revoilà Gruau avec l'Electron II en version transport de personnes (versions 8+1 ou 12+1 places). Il entame sa carrière commerciale début 2018.
et des Volkswagen Crafter. Seul souci, à ce jour, seul l'Iveco Daily est régulièrement proposé « départ usine » avec une motorisation GNV. Il existe bien un Mercedes- Benz Sprinter NGT fonctionnant au GNC, mais il est réservé aux seuls utilitaires. Aucun décaisse- ment n'est compatible avec l'im-
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Les classes minis et midis s’ouvre
Si les motorisations électriques et au GNV touchent principalement les autobus de classe standard, le marché de minis et midis commence à bouger sur ce segment.
Les volumes sont très faibles, mais le potentiel bien réel.
38 - MOBILITÉS MAGAZINE 12 FéVRIER 2018