Page 44 - MOBILITESMAGAZINE_N°12

Technologies & innovations
Prise en mains / MAN Lion’s City type A20
L’alternative...
Si Scania et Iveco tiennent le devant de la scène de l'autocar au méthane avec leurs Interlink LD GNV et Crossway LE Natural Power (ce dernier limité à l'homologation Classe I pour le moment), il ne faut pas oublier les dérivés d'autobus urbains homologués Classe II.
Dans ce cas, le choix s'élargit, et peut comprendre des autocars de ligne, tels que le MAN Lion's City type A20 que nous avons découvert.
Appeler autocar un véhicule qui ressemble furieuse- ment à un autobus décon-
certe. Pourtant, c'est bien le cas du MAN Lion's City A20 GNV ho- mologué en Classe II. Si le doute est permis à l'extérieur (quoique les indications de vitesses à l'arrière soient un premier indice), il se lève instantanément à l'intérieur à la vue des ceintures de sécurité. Dans le catalogue MAN Lion's City, le châssis A20 GNV n'est disponible
en Classe II qu'avec deux portes latérales. La configuration de celles- ci reste au choix du client : simple (700 mm de dégagement en lar- geur à l'avant), ou doubles (lou- voyantes vers l'extérieur à l'avant vers intérieur à l'arrière, largeur de dégagement 1,21 m).
Pour cette prise en mains, le stan- dard 12 m s'est imposé, mais le catalogue est vaste, puisqu'il com- prend deux modèles trois essieux (13,9 m et 15 m) ainsi que deux
CE N’EST PAS LE PLUS MODERNE NI LE PLUS PUISSANT DU MARCHÉ, MAIS CE MODÈLE PROFITE DU SURCOÛT LE PLUS FAIBLE POUR SA CONVERSION AU GNV.
articulés (18 m et 18,75 m), tous disponibles avec une motorisation GNV et homologables en Classe II ! Côté motorisation, MAN ne laisse guère le choix : il s'agit du moteur six cylindres de 12,8 litres en po- sition couchée développant 272 ou 310 ch au choix. Celle-ci est uniquement combinée à une boîte automatique, dont la provenance peut être Voith (Diwa854.6) ou ZF (EcoLife 6AP 1200). C'est cette dernière qui était montée à bord.
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