Page 45 - MOBILITESMAGAZINE_N°12

Technologies & innovations
FicheTechnique eYlhb Le MAN Lion’s City (châssis type A20 GNV classe II
Unvraiconfortsonorepour les passagers
Extérieurement, on reconnaîtra sans mal la version GNV à son « bonnet phrygien » monté sur le pavillon. Les orifices de remplis- sages sont, pour la France, situés à l'arrière dans une trappe dédiée. Mais en option, on peut avoir le standard européen de ravitaille- ment à l'avant. Dans l'habitacle, la configuration du plancher, à mi- chemin entre un authentique bus urbain et un Low Entry, permet d'avoir un couloir présentant une géométrie à peu près constante, ce qui est un avantage en terme de sécurité lors des déplacements à bord. La circulation dans l'habi- tacle est aisée et l'emplacement UFr profite du seuil de porte sur- baissé. Cela permet d'avoir un au- tocar équipé d'une simple rampe (ici manuelle), ce qui évite les contrôles semestriels requis pour les élévateurs UFr. C'est toujours cela d'économisé sur les coûts d'exploitation.
La sellerie, pour cette version Classe II, est constituée de sièges Kiel Avance (mais de plus basiques Kiel Ideo ou Kiel Lite G3 sont dis- ponibles). Pour les passagers, on apprécie l'absence de vibrations ou de phases de résonnances, quelle que soit la vitesse ou le ré- gime moteur. En revanche, on per- çoit le bruit de l'écoulement de l'air dû aux bouteilles en surélé- vation sur le pavillon de toit. Aucun sifflement, mais la « présence » de l'air, comme si l'on était à proxi- mité du pare-brise. Le coefficient de pénétration dans l'air doit être ici assez désastreux. Malgré le centre de gravité rehaussé par la présence des bouteilles de GNC en toiture, le comportement des suspensions est très bon. Pour les passagers, ce véhicule n'offre que des bénéfices, le moteur étant toujours très discret. Jusqu'à présent
t
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Suspension
Capacités
11,98 m
2,5m
3,37 m (avec climatisation de toit) 5,875 m 2,7màl'AV;3,375màl'AR
12,1 t
19t
MAN E2867 LUH08, 4 temps, allumage commandé suralimenté avec échangeur de température d'air de suralimentation. Refroidissement liquide. 12 820cm3 de cylindrée, injection électronique indirecte multi-point ECG4 basse pression. Dépollution norme Euro VI avec catalyseur 3 voies. Puissance de 272 ch et couple de 1050 Nm de 1100 à 1700 tr/mn. Option du modèle de la prise en mains : moteur MAN E2867 LUH08 réglé à 310 ch.
Série boîte automatique ZF EcoLife 6AP 1200 avec ralentisseur hydraulique intégré et convertisseur de couple. Option boîte automatique à coupleur différentiel Voith Diwa D854.6 Sensotop 4 rapports avec ralentisseur hydro-dynamique intégré.
Freins à disques AV et AR, double circuit electro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif ASR et sur-assistance d'urgence EBA.
Essieu avant rigide MAN VOK-07-B-01 à 2 coussins pneumatiques et amortisseurs hydrauliques. Direction assistée hydraulique ZF 8098 Servocom. . . Pont arrière rigide MAN ZF HONP- 13100 4 coussins et amortisseurs hydrauliques. . . Pont à simple réduction. Rapport de pont : 1/6,20 option gratuite 1 / 5,77.
275/70 R 22,5
Pneumatique intégrale à pilotage électronique, relevage et agenouillement côté trottoir au tableau de bord.
43 assises+56 debout+1 UFR+1 (homologation Classe I) à 43 assis+21 debout+1+1 (homologation Classe II) 39+1 UFR+1 (homologation Classe III). Soutes : néant. Méthane comprimé à 200 bars, réservoirs 1260 litres en toiture d'origine Raufoss homologués CNG4 (standard). Option : 1690 litres. Embout à l'avant ou à l'arrière pour recharge rapide ou lente NGV1 ou NGV2 (à définir à la commande).
On reconnaît la version « ligne » du MAN Lion's City A20 à sa porte vitrée avant unique, de 700 mm de largeur.
MobILItéS MAGAzINE 12 - FéVrIEr 2018 - 45