Page 50 - MOBILITESMAGAZINE_N°12

Technologies & innovations
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AU VOLANT DU TEMSA MD7
PLUS COACH
Par son gabarit et son architecture moteur en position avant, il évoque le souvenir du Samba. Mais dès le premier contact, les craintes s'estompent vite. on trouve facilement une position de conduite tout à fait honorable. l'agrément de conduite tient pour beaucoup à la présence de l'option boîte au- tomatique six rapports allison Transmissions. elle ltre bien les bruits et vibrations grâce à son convertisseur. Son étagement, ainsi que ses para- métrages s'adaptent parfaitement au moteur iveco FPT neF Tector 4. Grâce aux six vitesses, on croise à 1800 tr/mn à 100 km/h, et les accélérations combinent vigueur et progressivité. ici, le ralentisseur Telma d'origine pro te de l'instantanéité d'action et d'une progressivité appréciable. bref, l'accord moteur-boîte est pleinement satisfaisant. on n’en dira pas autant de l'accessibilité aux contrôles et niveaux, ainsi qu'aux organes mécaniques, pro- blématiques. l'idéal est de disposer d'une fosse en atelier. la présence de barres stabilisatrices permet un bon contrôle du roulis, le véhicule étant exempt de dandinements incontrôlés. C'est une bonne sur- prise, vue l'association entre un empattement court et une hauteur d'autocar. Malgré la présence d'un essieu avant rigide, la direction est à peu près exempte de réactions sur la chaussée. on regrette juste une jante de volant un peu ne, et à la matière manquant de moelleux. Même à vide, la suspension mécanique parvient à préserver les vertèbres de coups de raquettes. la maniabilité constitue évidemment l'atout maître de ce véhicule. la visibilité vers l'avant et les côtés est très bonne, seule la vision de trois quarts arrière posera quelques soucis aux intersections.
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