Page 49 - MOBILITESMAGAZINE_N°12

Technologies & innovations
FicheTechnique eYlhb Le MAN Lion’s City (châssis type A20 GNV classe II
7,745 m 2,4m 3,37 m 3,728 m
1,763màl'AV;2,254màl'AR
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Série avec boîte manuelle Cummins ISB 4.5 4 cylindres, diesel 4 temps, suralimenté, 4500 cm3 (alésage x course : 124 mm x 107 mm) refroidissement liquide. Puissance 182 ch à 2300 tr/mn Couple 700 N à 1200 tr/mn. Option combinée avec la boîte automatique : Iveco FPT NEF 4 (alias Tector 4) 4 cylindres, diesel 4 temps, suralimenté 4500cm3 (alésage x course : 124 x 107 mm). Puissance 186 ch à 2500 tr/mn. Couple 680 Nm à 1250 tr/mn. Re- froidissement liquide. Dépollution norme Euro VI vanne EGR plus SCR avec réactif AdBlue, catalyseur d'oxydation et filtre à particules.
Série boîte manuelle ZF 6 rapports 6S710BO. Option (montée ici sur le véhicule de prise en mains) Allison Transmission Série 2100 six rapports avec convertisseur de couple. Ralentisseur secondaire Telma électro-magnétique à courant de Foucault en série.
Freins à disques AV et AR, double circuit électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif ASR et contrôle de trajectoire ESP en série.
Essieu avant rigide Albion, ressorts à lames, amortisseurs hydrauliques et barre stabilisatrice. Direction assistée hydraulique. Pont arrière rigide Albion, ressorts à lames, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice. Pont à simple réduction. Rapport de pont : monte série 3,73/1 option 4,10/1.
235/75 R 17,5
29 assises+1 UFR+1+1 ou 33 assis+1+1. Soutes : néant. Réservoir à carburant : 160 litres. Réservoir AdBlue : 19 litres.
Tous les Temsa MD7+ Coach sont d'origine livré avec la prédisposition UFR comprenant une troisième porte côté droit. L'élévateur UFR restant une option!
deversions.AumodèleMD7Plus SB (SB pour School Bus) très dé- pouillé, DCG adjoint une version MD7 Plus Coach. Il se distingue par ses porte-bagages, les liseuses, les sièges inclinables, le double vitrage, la climatisation et une sel- lerie spécifique au choix du client. A cela peuvent s'ajouter des options complémentaires, comme la cli- matisation pour le conducteur, la peinture métallisée vernie, un ré- frigérateur à l'avant, un combiné lecteur DvD avec écran à cristaux liquides de 19 pouces (d'origine Bosch), des vitres teintées « tro- picalisées », un radar de recul et un élévateur UFr.
Le catalogue d'options témoigne de la polyvalence revendiquée par ce modèle, qui pourra faire de pe- tites lignes en semaine et servir le week-end pour des excursions groupes. Cet autocar a également pour vocation de succéder au mi- nicar Maestro 33, précédemment construit sur la base Iveco Daily. Il est vrai que celui-ci se trouvait concurrencé par de nombreux mo- dèles polonais, turcs, espagnols ou français. En proposant un au- thentique minicar, DCG compte faire la différence auprès des clients et de leurs donneurs d'ordres.
La même lignée que le MD9
Différence savamment entretenue par les similitudes stylistiques avec le plus grand Temsa MD9 de nou- velle génération. Au-delà des res- semblances, certains organes (op- tiques de phares) sont communs, ce qui simplifie aussi l'après-vente en réduisant le nombre de réfé- rences de pièces à stocker. Si les intervalles de maintenance sont prévus à des espacements corrects mais pas exceptionnels (30 000 km entre chaque vidange d'huile mo- teur), l'accessibilité aux organes reste problématique, du fait même de l'architecture centrale avant.
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Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
MobiliTéS MaGazine 12 - FévrIEr 2018 - 49