Page 51 - MOBILITESMAGAZINE_N°12

tPRISE EN MAINS / Le TEMSA MD7 Plus Coach 1 Contrairement à un dérivé d'utilitaire, on a ici un style
s’apparentant au modèle d’un autocar.
2 L'emmarchement avant permet une accessibilité correcte malgré l'étroitesse relative du couloir.
3 La porte arrière a un emmarchement escarpé dû à la surélévation du plancher.
4 Le poste de conduite rappellera à certains détails d'ergonomie que l'on est bien à bord d'un autocar turc. La finition est correcte et exempte de bruits de mobilier.
5 Vue détaillée de l'aménagement UFR avec sa prédisposition. 6 La version Coach du Temsa MD7 Plus se reconnaît à sa sellerie.
Au premier plan sur le plancher, la trappe d'accès au moteur.
7 Temsa s'inspire des carrossiers Ibériques et a prévu un accès
latéral pour la soute arrière.
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rien que pour cette raison, on ne saurait trop recommander l'option boîte automatique Allison, car elle évitera bien des frais à moyen ou long terme (plus de dépose d'em- brayage à prévoir). Dans ce cas, la maintenance se limite à une vi- dange d'huile (convertisseur et boîte sont lubrifiés avec le même lubrifiant) tous les 120 000 km. Autre atout de la vraie boîte auto- matique : elle magnifie la mania- bilité du véhicule en manœuvres, et contribue au confort à bord (pas de surrégimes, progressivité des accélérations et rétrogradages excellente). En outre, cette option n'entraîne pas de délais supplé- mentaires en fabrication, puisqu'elle
8 Autre signe distinctif de la version Coach face au modèle scolaire SB : les porte-chapeaux avec rampes d'éclairage.
9 Le réservoir à gazole est situé près de la porte arrière. Il est bien caché le moteur Iveco FPT Tector ! Sité derrière
l'essieu avant, on peut parler d'un moteur central-avant.
Les miroirs ne sont pas très grands mais ils sont stables. Attention à certaines intersections à angles aigüs : la hauteur de plancher joue des tours de trois quarts arrière-droit.
Autre détail singularisant la version Coach du MD7 Plus : les liseuses individuelles.
Pack batteries et lave-glace sont dans un coffre situé à l'avant-gauche.
Le Temsa MD7 Plus profite de son moteur avant pour offrir une soute arrière. L'accès y est bon et les volumes réguliers, faute d'être immenses.

est prévue pour un montage « en ligne » chez Temsa. Franchement, vu le prix où elle est proposée par DCG, ce serait dommage de s'en passer. Le filtre à particules devra, quant à lui, être changé à cinq ans ou 300 000 km.
La compatibilité UFR en option
Autre changement par rapport au Maestro 33 : la présence de vraies soutes. Elles sont accessibles à l'arrière avec une double porte permettant aussi un accès latéral. On voit que Temsa s'est inspiré ici de réalisations espagnoles ! Une option UFr permet aussi de rendre le MD7 Plus totalement compatible
avec les exigences de la loi sur l'accessibilité. Au niveau des ca- pacités, le choix est limité à deux configurations : 33+1 places, ou bien 31+1+1 qui constitue la dotation de base en France pour la version Coach. L'accès UFr est assuré par une porte dédiée. Deux rails de sièges permettent de replier ceux- ci, voire de les déposer le cas échéant, pour libérer l'espace dé- volu au passager en fauteuil rou- lant. Notez toutefois que, si la pré- disposition est en série, l'élévateur demeure optionnel. Les deux ver- sions de MD7 Plus sont immédia- tement disponibles sur le marché français. z
TEXTE : JEAN-PHILIPPE PASTRE

MobiliTéS MaGazine 12 - FévrIEr 2018 - 51