Page 17 - ad 22july2017

Zaterdag 22 juli 2017 Auto 17

Accelereren en remmen met één pedaal

Nissan rust de tweede generatie
‘Duitse autobouwers
Leaf uit met wat het merk zelf
een e-Pedal noemt. Hiermee
kun je de Leaf niet alleen ver-
snellen, maar ook volledig tot
vormden kartel’ stilstand brengen. Voor heftig
remmen moet de bestuurder
De Duitse autobouwers Volks- tweehonderd medewerkers van nog niet op het nieuws gerea- echter nog steeds het normale
wagen, BMW, Daimler, Porsche de bedrijven betrokken bij de geerd. De autobouwers zelf en rempedaal indrukken. druk op de knop anders werkt.
en Audi zouden jarenlang verbo- verboden praktijken. de toezichthouders in Brussel Elektrische auto’s zijn dankzij Wie de e-Pedalmodus inscha-
den prijsafspraken hebben ge- Nadat het bericht vrijdag naar weigerden commentaar te ge- de regeneratieve systemen aan kelt, is in staat de Leaf af te rem-
maakt. Daarvan zouden consu- buiten was gekomen, gingen de ven. boord al af te remmen door het men door het gaspedaal op te la-
menten de dupe zijn geweest. beurskoersen van de bedrijven De auto-industrie kwam in gaspedaal simpelweg minder ten komen. Wie het pedaal volle-
Dat schrijft het Duitse magazine meteen flink omlaag. Volkswa- 2015 erg in opspraak toen bleek diep ingetrapt te houden. Af- dig loslaat, moet de Leaf
Der Spiegel op basis van eigen gen, waarbij onder andere ook dat Volkswagen op grote schaal remmen en accelereren gebeurt helemaal tot stilstand kunnen
onderzoek. Audi hoort, zakte meer dan 4 had geknoeid met uitstootgege- zo al tot op zekere hoogte met brengen. Hierbij behoudt de
De fabrikanten zouden al procent in het rood. Daimler en vens. Miljoenen dieselauto’s één pedaal, maar volledig tot stil- auto zijn positie, wegrollen op
sinds de jaren negentig prijzen BMW speelden rond de 3 pro- bleken voorzien van sjoemel- stand brengen is hier niet bij. een helling is er dus ook niet bij.
in hun voordeel manipuleren. cent kwijt. technologie om milieutesten te Nissan geeft de tweede generatie Wel moet het reguliere rempe-
Ze zouden onder meer verbo- De journalisten van het blad manipuleren. Volkswagen reser- Leaf een zogenoemd e-Pedal daal gebruikt worden voor hefti-
den afspraken hebben gemaakt baseren zich onder meer op een veerde al miljarden euro’s voor waarmee de EV ook volledig tot ge remacties, laat Nissan weten.
over het delen van kosten, tech- document van Volkswagen uit de nasleep van het schandaal en stilstand te brengen is. Voor het design van de Leaf laat
nologieën, strategieën en uit- juli vorig jaar en een vergelijk- er lopen nog tal van onderzoe- Nissan laat weten dat de e-Pe- Nissan zich inspireren door het
stootnormen voor diesels. Vol- baar stuk van Daimler. De Duit- ken, ook naar de andere fabri- dal in feite het gebruikelijke gas- ontwerp van de koets van de
gens Der Spiegel waren er circa se mededingingsautoriteit heeft kanten. pedaal is, maar dat hij met een Sway Concept.

RIJ-IMPRESSIE: HONDA CIVIC TYPE-R
en handgeschakelde ver- reageert. Nog steeds is de Civic sengas geeft bij terugschakelen.
snellingsbak. Geen auto- zeer snel, maar ‘Comfort’ zorgt Zo past de VTEC Turbo zijn
E maat, zoals bij de concur- ervoor dat je kunt kiezen om de toerental aan om het schakelen
rentie. 320 Paardenkrachten op Type-R even níet als een hyper- soepeler te laten verlopen. ,,Wij
alleen de voorwielen. Géén actieve hazewindhond in je nek vinden het prettig werken, maar
vierwielaandrijving. Het maakt te laten hijgen. Het gevolg? In diehards die zelf willen spelen
de nieuwe Civic Type-R anders tegenstelling tot de vorige Type- met ‘heel and toe’, kunnen de
dan alle andere. En beter, con- R is dit volgens Autoweek een voorziening in het menu uit-
cludeert tijdschrift Autoweek dat auto die óók zeer geschikt is schakelen”, meldt Autoweek.
een testrit met het alledaagse voor familieritjes, woon-werk- Mooi of lelijk? Die discussie
duiveltje mocht uitvoeren. verkeer of langere reizen. ,,Rus- laait veelvuldig op bij deze Hon-
,,Mooi op tijd naar binnen tig als je moet, maar een beest da. Oordeel vooral zelf, maar
sturen, dik over de kerbstones. als het kan. En deze Civic kan wat de testrijder sowieso mooi
Dan in een vloeiende lijn naar dat. Tik twee keer tegen de vond aan de Type R, is dat vrij-
buiten, ver doortrekken in de schakelaar en je activeert ‘+R’: wel alles aan deze auto een
toeren en net voor de begrenzer lijst. Mooi, dat een autobouwer de auto de juiste kant op wordt de motor hangt hitsiger aan het functie heeft. De luchtgeleider-
door naar de volgende versnel- niet kiest voor de hoogste ver- geholpen. gas, de besturing werkt tjes op het dak, de uitstulpingen
ling. De rood oplichtende teller- kopen, maar voor een set-up Al die voorzieningen missen zwaarder en directer en de boven de achterruit, de extra
naald voor mijn neus beweegt waar het zelf in gelooft. Om alle hun uitwerking niet, maar toch actieve dempers selecteren hun dunne achterspoiler, ze helpen
iets voorbij de 7.000 tpm, knip- 320 paardenkrachten en 400 is het stuurgedrag van de Type- hardste positie. Ook hier geldt allemaal mee om de luchtstro-
perende rode lampjes geven aan newtonmeters in goede banen R volgens de testrijder minder dat de zware besturing eerder men te optimaliseren en zitten
dat het tijd is om door te scha- te leiden via de voorste twee bijterig dan je zou verwachten. kunstmatig aanvoelt dan dyna- er niet voor de sier. Hetzelfde
kelen, mijn rechterhand flitst banden trekt het merk een Op dat vlak valt er bij de Civic mischer”, aldus de testrijder. geldt voor de riante diffusor
naar de pook en terwijl ik de flinke trukendoos open. Zo namelijk nog wel wat te verbete- Wel stuurt de Civic volgens onder de achterbumper, die
vierde gang wil inleggen, glijdt beschikt de Civic voortaan over ren; zeker in de twee sportiefste hem erg strak in, waarbij de helpt om de Type-R zogenoem-
hij van de gladde ronde pook- multilink-achterwielophanging standen gaat de auto namelijk carrosserie minder overhelt en de negatieve ‘lift’ te geven. De
knop”, vertelt de testrijder met (capabeler en comfortabeler dan vooral zwaarder sturen en niet beter doorgeeft wat er onder de rijlucht suist zo efficiënt langs,
passie. Dan maakt hij naar de torsiestaaf van voorheen) en zozeer communicatiever. Na auto gebeurt. Het gedrag van de over en onder de auto, dat de
eigen zeggen een schakelfout. over een doorontwikkelde voor- het starten staat de Civic stan- Type-R is erg gebalanceerd en Civic extreem veel downforce
De professionele coureur vóór wielophanging van de uitgaan- daard in Sport, een stand die mooi voorspelbaar, zonder dat genereert en zichzelf harder
hem trekt meteen een gat, de de Type-R, waarbij kort gezegd volgens Honda de ideale mix het saai wordt. Hoewel de trans- tegen het asfalt drukt dan welke
Autoweek-testrijder moet op- de punten waarop de voorwie- biedt van sportiviteit en com- missie en drie pedalen genoeg concurrent ook. En neem die
nieuw de achtervolging inzet- len veren en sturen van elkaar fort. Nieuw is de voorziening potentie bieden voor het betere drie uitlaten. Circus, zeg je?
ten. ,,Kluns! Tja, dacht ik nog, zijn gescheiden. Daardoor kun- Comfort en die verandering is hand- en voetwerk, helpt de Niet helemaal, want de middel-
in een andere moderne hete nen de krachten van de aandrij- bijzonder welkom. Eenmaal Type-R op de achtergrond actief ste demper heeft wel degelijk
hatchback was dit me niet ge- ving en de stuurinrichting elk geselecteerd, zet de auto zijn mee om de prestaties van auto een functie. Bij lage toerentallen
beurd. In een Audi RS3, Volks- hun eigen weg gaan en behoort elektronisch geregelde dempers én bestuurder te verbeteren. laat hij de Civic karaktervoller
wagen Golf R of Mercedes- ‘torque steer’ (een wild trekkend namelijk een stukje soepeler, Niet alleen door een tractierege- klinken, maar bij constante
AMG A45 had ik simpelweg de stuurwiel bij forse acceleratie) terwijl de besturing minder lingsysteem dat voldoende sub- snelheden ontstaat er juist een
automaatpook in D gezet en bijna helemaal tot het verleden. kracht vergt en de motor min- tiel werkt, maar ook door een vacuüm in de kleinere uitlaat
was alle aandacht uitgegaan ,,Ga bij het verlaten van een der nerveus op het gaspedaal systeem dat automatisch tus- waardoor irritante bij- en rijge-
naar het goed raken van de apex snelle bocht op het gaspedaal luiden worden gecompenseerd.
en de hoogst mogelijke snelheid staan en de vooras duwt de ,,Je hoeft niet langer bang te
bocht-uit”, oordeelt hij. Maar neus van de auto als het ware zijn dat je de Civic zat wordt op
dit is niet een van die andere vanzelf de juiste kant op, waar- langere ritten; moderne voorzie-
hothatches. Dit is de nieuwste mee het vrij eenvoudig wordt ningen maken dit meer dan
Honda Civic Type-R. En die om mooie lijnen te rijden zon- ooit een auto voor alledag. Een-
heeft geen automaat, maar een der dat de auto gaat glijden”, tje die soepel en meegaand kan
fabelachtige zesversnellingsbak, aldus Autoweek. Voor het juiste zijn, maar op afroep kan veran-
die je traditioneel met je hand gevoel bij het inrijden van een deren in een heerlijke hooligan.
en linkervoet mag bedienen. bocht helpt de Active Handling En dat maakt dit een betere hete
Honda kiest er heel bewust Assist bovendien mee. In een hatchback. Een auto waar zelfs
voor om de super-Civic geen bocht remt dat systeem het een Golf R en Focus RS respect
automaat te geven en ook vier- binnenste wiel heel subtiel een voor zullen hebben”, oordeelt
wielaandrijving staat niet op de beetje af, zodat het gewicht van Autoweek.