Page 20 - ATA
P. 20
18 Antilliaans Dagblad Woensdag 8 maart 2017
Curaçao
OPINIE Zorgen om Insel Air en het ‘kapitaal’ concreet in de
‘lucht hangen’, dienen de vlie-
Door een luchtvaartmedewerker De ALM ging begin deze eeuw ter ziele. steentjes en dergelijke van het gers en de technische staat van
platform of de startbaan kun- de vliegtuigen aan de hoogste
D e luchtvaartmaatschap- ringskosten door deelname aan nieuwe luchtvaartmaatschappij nen aanzuigen. Een kofferwiel- eisen te voldoen. Vliegers moe-
pij Insel Air kan als de een ‘captive’ (insurance pool). te kunnen oprichten, is een tje kan gemakkelijk een schade ten zijn opgeleid volgens de
‘National Carrier’ van In een dergelijk constructie kon luchtvaartonderneming uiterst van een half miljoen dollar aan daartoe geldende wettelijke
het land Curaçao worden be- de totale omvang van alle vloten gecompliceerd. een turbinemotor aanrichten. bepalingen en hun vakkennis in
schouwd en vindt terecht de van de deelnemende luchtvaart- de loop der jaren opbouwen.
opvolger te zijn van in de begin maatschappijen verzekerings- De vaste lasten zijn hoog en Om die reden moeten lucht- Bovendien moeten zij voor
deze eeuw failliet verklaarde technisch als één vloot tegen veelomvattend. Om die reden havens ervoor zorgen dat de ieder vliegtuig een ‘type rating’
Antilliaanse Luchtvaart Maat- een veel lager tarief verzekerd moet een vliegtuig maximaal startbanen, taxibanen en plat- bezitten en het wordt afgeraden
schappij (ALM). worden. Immers, bij een indivi- worden ingezet om inkomsten forms regelmatig schoonge- dat een vlieger afwisselt met het
dueel verzekerde luchtvaart- te kunnen genereren, maar maakt worden middels speciale vliegen van een ander type
Het is jammer dat deze maatschappij berekent een hieraan zijn beperkingen ge- rijdende ‘stofzuigers’. Een ande- vliegtuig, zelfs als hij of zij
onderneming zich nu in zwaar verzekeraar hoeveel jaarpremie bonden, zoals het voorgeschre- re nadelige factor is het zoutge- daarvoor ook een ‘type rating’
financieel weer bevindt, iets dat er voor nodig is om een ‘total ven periodiek onderhoud. Ook halte van de lucht op een aantal heeft. Dan zijn er de wettelijke
voor kan komen bij elke onder- loss’ van een vliegtuig weer kan er Foreign Object Damage luchthavens, waardoor corrosie rust- en werktijden-bepalingen,
neming, die in het internationa- goed te maken. Ofschoon velen (FOD) voorkomen, dat is schade (roesten van metalen, ook alu- waardoor een luchtvaartmaat-
le vervoer actief is. In de traditi- denken dat men veel van lucht- aan het vliegtuig veroorzaakt minium) kan optreden en aan- schappij moet zorgen om zoveel
onele zeevaart zijn vele bekende vaart weet, gelet op het gemak door een vreemd voorwerp. leiding voor extra onderhoud vliegers in dienst te hebben, dat
rederijen verdwenen, hetzij waarmee men probeert om een Vliegtuigmotoren zijn bijvoor- kan geven. de vliegtuigen altijd kunnen
door faillissement of door een beeld enorme ‘stofzuigers’, die worden bemand. Ook moet
‘merger’, dus overname door Het technisch gebeuren van daarbij rekening worden gehou-
een andere onderneming. een luchtvaartmaatschappij is den met verlof en ziekte.
gecompliceerd, vergt grote
In de luchtvaart ziet men vakkennis en een enorme hoe- Bij het beleid van Insel Air
hetzelfde patroon, bekende veelheid (kostbare) reserve- kunnen er ook vraagtekens
maatschappijen zoals de Pan- onderdelen. Om die reden dient worden geplaatst. Waarom is
Am, Eastern Airlines en vele een luchtvaartmaatschappij te men zo lang op Venezuela door
anderen bestaan niet meer. In streven naar zo groot mogelijke blijven vliegen, terwijl de ver-
bijna alle gevallen liggen econo- uniformiteit in de vloot. ontrustende economische situa-
mische gronden hieraan ten tie in dat land al lang bekend is?
grondslag. Momenteel maakt Aangezien ‘mensenlevens’ Nu is een geldbedrag, waarme-
men zich wereldwijd zorgen de Insel Air onmiddellijk uit de
over de groei van de door de Advertentie Bonaire moeilijkheden zou kunnen
respectievelijke overheden ge- komen, onbereikbaar en ver-
subsidieerde luchtvaartmaat- moedelijk zal dit moeten wor-
schappijen van de Verenigde den afgeschreven.
Arabische Emiraten, waarbij
gemakshalve wordt vergeten dat Een andere vraag betreft de
China ook zeer actief in de uiterst snelle route-uitbreiding.
burgerluchtvaart bezig is. Ten tijde van de ALM gold dat
een nieuwe route een ‘opwerk-
Schaalvergroting is een oplos- periode’ van twee jaar vereiste.
sing, zo zijn de KLM en Air Te veel routes kort na elkaar
France samengevoegd met de openen, geeft een enorme druk
bedoeling om de kosten te ver- op het menselijke- en financiële
minderen en het passagiersaan- gebeuren en aan de behoefte
bod te stimuleren. Pogingen aan vlootuitbreiding.
om in de personeelssfeer ook
kosten te verlagen stuiten op Het ‘leasen’ van vliegtuigen
grote tegenstand van de betrok- is een kostbare zaak en men
kenen. moet de huurovereenkomst
goed doornemen, liefst door
Hoe moet men nu de toe- een jurist, die op dit gebied
komst van Insel Air zien? In de ervaren is. Zo had de ALM
eerste plaats moet worden ge- destijds in Washington een
zorgd, dat deze onderneming - eigen jurist, die alle specialisti-
zei het in afgeslankte vorm - sche belangen behartigde, waar-
moet blijven bestaan. In dezen onder onderhandelingen met
dient het interinsulaire verkeer Amerikaanse overheidsinstan-
prioriteit te krijgen en dient elk ties en ‘aircraft leases’. Een
land binnen ons Koninkrijk na leaseovereenkomst is alleen
te gaan wat men kan doen om verantwoord, indien het tijdelijk
de onderneming er financieel ontbreken van een vliegtuig
bovenop te helpen. Men zou een grote schade aan het imago
kunnen overwegen om de lan- van de desbetreffende lucht-
dingsgelden en parkeerkosten vaartmaatschappij kan toebren-
tijdelijk te verlagen. Dit is goed- gen of als de goede uitvoering
koper, dan als er door een fail- van de dienstregeling in gevaar
lissement helemaal geen Insel zou komen. Een structurele
Air-vliegtuigen meer zouden vliegtuighuurovereenkomst is
landen. Hetzelfde geldt voor de kostbaar en de maatschappij
nogal hoge tarieven voor de draagt ook alle technische risi-
luchtverkeersleiding. Ook hier co’s.
zou men een tijdelijke regeling
kunnen treffen. Dan zou de De laatste vraag is of Insel Air
onderneming kunnen zoeken niet wat laat is geweest met het
naar een krachtige partner, onderkennen van de zich opsta-
zoals de ALM destijds in de pelende problemen. Hoe dan
KLM vond en in die jaren 40 ook, alles moet in het werk
miljoen gulden extra inkomsten worden gesteld om deze lucht-
per jaar kon genereren. Ook vaartonderneming voor het
kon door deze samenwerking Caribisch deel van ons Konink-
bespaard worden op brandstof, rijk te behouden. Enige jaren
omdat er sprake was van geza- geleden ging DAE ten onder,
menlijke inkoop bij Curoil laten wij met zijn allen zorgen
tegen een daartoe overeengeko- dat Insel Air blijft bestaan.
men tariefstelling. Verder von-
den er zeer grote besparingen Naam en adres bij de
plaats in de vliegtuigverzeke- redactie bekend
