Page 5 - AWEM OCT 1
P. 5
AWEMainta Diahuebs, 1 October 2015 5
Di acuerdo cu ACTAA American Airlines ya den su careda di pia Ingles so, causando confusion,
despegue (take-off) y un avion priva y perdemento di tempo dor di ripiti
Reaccion rapido di controller cu piloto Venezolano cu no ta domina cada biaha ora cu pilotonan no ta
aereo a evita desastre na Ingles bon. E piloto Venezolano ta compronde.
Aeropuerto wordo instrui pa “hold short”, esta Esaki ya caba a bin ta causa situa-
keda pafo di pista mirando cu e avion cionan unsafe y p’e motibo e con-
DESDE 1 di september ultimo, ANSA mente “blind”, no tin niun pantaya, comercial ta den take-off y simple- troladornan no ta haya cu ta corecto
NV a start un procedura nobo pa ni nada por estilo caminda por wak mente no a compronde e instruction pa sigui pone nos trafico aereo na
cu trafico aereo. T’asina cu awor ta unda cada avion ta, asina Asociacion “hold short” cu a wordo bisa varios peliger. ACTAA a trece e preocupa-
prohibi nan di usa dos lenguahe pa di Controlador Aereo di Aruba, (AC- biaha. cion aki caba dilanti serca e Director
comunica cu e pilotonan y mag papia TAA) a denuncia. Ora e controlador a ripara cu e avion Nilknarf Kock, pero ACTAA no ta con-
solamente Ingles. Awor a haci e comunicacion aki mas priva ta subiendo pista dilanti esun tento cu e contesta cu a haya di dje. E
Esaki desde un principio no a sinta dificil pa ambos partido, y esaki ya a den take-off a core bise pa PARA, ta insisti pa tog keda “try it out” pa un
mucho bon cu e controladornan, mi- cuminsa trece situacionan insigur den PARA y e biaha aki na Spaño p’e piloto periodo mas. ACTAA no ta haya esaki
rando cu Aruba no tin radar of otro nos trafico aereo. por compronde. safe, mirando cu ya incidente nan a
forma pa wak unda e avionan ta, y T’asina cu e luna aki mes a experencia P’e ora aki ya e avion priva a crusa e pasa den e mesun “try out period aki”
pesey ta depende completamente riba un incidente hopi grave cu danki na liña di e pista y si no a par’e na ora pa via di e cambio aki.
e comunicacion cu e pilotonan pa por accion rapido di nos controladornan e lo a subi pista DILANTI e avion Esey ta pasa ora cu Director no ta
determina unda nan ta bulando. no a bira un accidente catastrofico. comercial cu ya ta moviendo na un compronde aviacion y no ta haci
Controladornan ta traha practica- Ta trata di avion comercial Mericano, velocidad hopi halto pa take-off! esfuerzo pa evita un desaster. Ora ac-
cidente sosode mayoria bez ta culpa
Un parti susbtancial di Aruba su e controlador y lo por haya castigo
trafico aereo ta con- di prison.
sisti di hopi avion
di Venezuela y no Proposicion
ta tur e pilotonan ta ACTAA ta sinti cu ta bon pa trece
domina Ingles. Pa cambio, pero den un manera respon-
añas t’asina cu Aruba sabel. A sugeri serca Director Nilknarf
como Corsou cu tin Kock pa “verschuif” esaki te na mo-
e espacio aereo rond mento cu tin un sistema trahando
di esun di Venezuela caminda cu e controladornan aereo
ta brinda servicio na por monitor(wak) unda e avionan ta y
Spaño pa tin safe- cu enberdad nan ta compronde y sigui
ty na prome lugar, instruccionan duna na nan.
p’esnan cu nan Ingles Tambe ACTAA ta haya na su lugar p’e
no ta bon suficiente. autoridadnan concerni haci e control
riba esaki mas efectivo, y no laga
Imponiendo Cam- e trabou aki n’e controladornan cu
bio Iresponsabel ya tin hopi responsabilidad den nan
Awor ta forsando e man pa segura cu Aruba su aviacion
pilotonan aki pa pa- ta draai na un manera sigur.
