Page 32 - N-beg

 Henning Bach Andersen

Det nyeste system giver flyvelederen disse informationer direkte på

computerskærmen, så han straks er klar over flyets identifikation og dets flyvehøjde,

og om man er på vej op eller ned i højde. Derudover genererer computersystemer
vektorer, som viser flyets position frem i

tiden, baseret på nuværende flyveretning

og hastighed. Flyvelederen kan så se, om

der er eller vil forekomme konfliktende
trafik.

Her ses signalet fra et enkelt fly på en

radargenereret computerskærm.

Tildeling af en individuel SSR-kode til en VFR-flyvning indebærer ikke, at flyvningen

kontinuerligt overvåges på radar, eller at flyvningen har modtaget klarering til

indflyvning i områder, i hvilke VFR-flyvninger i medfør af lufttrafikreglerne, BL 7-1,

pkt. 4.6.1.1, skal udføres som kontrollerede flyvninger.

Der er pt. 9 radarer i Danmark, som er koblet sammen elektronisk, så fx flyvelederen

i Karup kan se flyene taxi på jorden i Kastrup.

Transponderen er ikke en garanti mod kollision, men den kan reducere faren for

kollision.

Med mode C kan du desuden komme i C luftrum.

Tibage til vores flyvning fra Roskilde til Stauning.

I Roskilde blev vi bedt om at SQUAWKE 4231. Det betyder, at vi skal indstille

transponderen på 4231.

 SQUAWK Stand By betyder, at du skal sætte vælgeren på Stand By
 SQUAWK mode CHARLI betyder, at du skal stille vælgeren på ALT (Altitude)

 SQUAWK IDENT betyder, at du skal aktivere Ident programmet ved at trykke

på IDENT knappen. Dit transpondersvar vil så lyse op på flyvelederens

radarskærm.

32