Page 391 - 2019-færdig_Neat

Spændingen, vi får fra en generator eller alternator (dynamo eller vekselstrøms-

generator), er som udgangspunkt forskellig.

En alternator afgiver en Alternating

Current, (vekselspænding) som via

ensrettere (dioder) laves om til

jævnspænding.

I dynamoen er der en kommutator i

stedet for slæberinge, som der er i

generatoren. Når man tager
spænding ud fra kommutatoren, får

man en jævnspænding uden at

skulle bruge dioder.

Det blev en noget teoretisk fremstilling. I dag sidder der vekselstrømsgeneratorer i

de fleste fly. De producerer bedre ved lave omdrejninger og er mere simple i

opbygningen. Der skal tilføres en magnetiseringsspænding for at få en generator

uden permanent magnet til at afgive spænding. Er batteriet på flyet helt fladt (uden

ladning), kan det derfor ikke betale sig at håndstarte det, for uden spænding til

magnetisering kommer der ingenting fra generatoren.

Tilbage til indholdsfortegnelse

8.5.3 Det elektriske system

Næste side ses et diagram over det elektriske system i en Cessna 172.

Det elektriske system i flyet består af et batteri, 12 eller 24 volt, som driver starteren

rundt. Når motoren er i gang, producerer generatoren (ALTernatoren) strøm.

Den producerede spænding er en vekselspænding, som ensrettes til jævnspænding
på ca.14 V eller 28 V, der er nødvendig for at oplade batteriet. En spændings-

regulator sørger for, at spændingen er konstant. Spændingen føres via. en sikring til

hovedskinnen (”Primary Bus”) i det elektriske system.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 391