Page 329 - 2019-færdig

mindst modstand. Normalt skal vi for stabilitetens skyld have tyngdepunktet foran

trykcentret, men økonomisk betragtet vil det være bedre at rykke tyngdepunktet

tilbage mod trykcentret. Men husker du hvordan det var med stabiliteten? Det var jo

ikke godt, vi sparer penge til benzin, men flyet bliver mindre stabilt jo længere

bagud tyngdepunktet kommer.

Det er haleplanet / højderorets opbygning, som er afgørende for stabiliseringen af

forkert last.

For at finde et tyngdepunkt vælger man først et referenceplan (datum). Vægtene A

til D (se tegning herunder) og deres momentarme (a til d) findes i instruktionsbogen.
For at finde monentet ganges monentarm med vægt. For at finde det totale monent

ifht. datum, summeres de beregnede momenter. Til bestemmelse af flyets

tyngdepunkt divideres summen af momentarme med flyets vægt.

I praksis kigger man i flyets lasteplan (loadsheet).

A - D:

A: Forreste sæder
B: Benzin

C: Bagerste sæder

D: Bagage

Astandene a - d er afstande fra

datum til førnævnte

Når man flyver i utility-kategorien (fx med lav vægt, kun personer på forsædet og

ingen bagage), er grænserne for forreste og bagerste tyngdepunkts beliggenhed

mindre end i normalkategorien.
Lad os prøve at løse en praktisk opgave. Vi tager en pilot på 70 kg og en passager

ved siden af på 60 kg. I bagsædet placerer vi 2 passagerer som tilsammen vejer 180

kg. Slutteligt putter vi 30 kg bagage i bagagerummet. Vi tanker 107 kg benzin.

Nu indsætter vi tallene i et skema (lasteplan) (tallene med gul baggrund ligger fast).

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 329