Page 323 - 2020-færdig

6.10 Nødlandinger og sikkerhedslandinger

Under flyvning kan der opstå fejl. Ved hurtig og korrekt indgriben kan en kritisk

situation afværges.
Hvis vi tidligt opdager, at noget er ved at fejle, fx at olietrykket er lavt og

olietemperaturen høj, er det absolut bedre at lave en sikkerhedslanding på en

nærliggende plads eller en velegnet mark end at vente og risikere et motorstop med

efterfølgende nødlanding.

80% af alle nødsituationer anses at være forårsaget af menneskelige fejl, og 80% af

de menneskelige fejl foretages af uerfarne privatpiloter. Derfor bliver en stor del af

din uddannelse en træning i at undgå fejl samt øvelse i nødprocedurer. Du skulle
helst ikke blive en del af statistikken.

Er du tvunget til at flyve i 1000’ AGL eller derunder, skal du undgå at flyve over

terræn, der ikke kan anvendes i tilfælde af en nødsituation. Det er især store skov-

og vandområder samt større byer, man skal tage sig i agt for. Under flyvning er det

altid en fordel at holde et godt udkig efter mulige nødlandingsområder.

Om end det sker meget sjældent, er motorproblemer den hyppigste årsag til

nødsituationer. Ofte er grunden utilstrækkelig tilførsel af benzin til motoren. De
mest almindelige grunde til dette er:

- for lidt brændstof i flyets tanke/ den valgte tank tom

- karburatoris

- mixture for mager

- lækager

- manglende dræning af kondensvand i tanke og filtre

Derudover kan olielækage, tændingsproblemer og regulære brud i motoren

medføre, at en nødprocedure skal bringes i anvendelse.

Da tiden til at vurdere årsagen til problemet er kort, er der udarbejdet faste

procedurer, som du skal lære udenad. De løser de fleste problemer.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 323