Page 414 - 2020-færdig

På figuren her vises princippet i tændingssystemet.

Kun den ene magnet er vist.

Den roterende magnet drives af

motoren via tandhjul.

Når kontakten i primærkredsløbet

åbnes af kammen på akslen, falder

feltlinjerne sammen, og støttet af

kondensatoren vil dette bevirke, at
der induceres en høj spænding i sekundær viklingen. Spændingen er ca. 20.000 volt,

og strømfordeleren sørger for, at spændingen kommer til det rigtige tændrør.

Bemærk magnetvælgerkontakten nederst. Når man vælger magneten OFF, sluttes

kontakten, og der kommer stel på begge sider af primærviklingen. Hvis der er fejl på

systemet i form af en knækket ledning, eller en kontakt som ikke vil slutte, bevirker

det, at magneten er ON hele tiden. Det er godt, for så går motoren ikke i stå.

Det er ikke altid, at sådan en fejl opdages.

Vi standser motoren efter flyvning ved at trække mixture ud og derved lukke af for
benzintilførsel. Hvis vi prøvede at standse motoren på samme måde, som vi standser

bilens motor, nemlig ved at dreje nøglen, ville vi opdage, at motoren ville fortsætte

med at gå.

Derfor skal du passe på, hvis du fx vil dreje propellen, for er en ledning knækket,

eller slutter kontakten ikke, så går motoren altså i gang – hvis mixture er rich. Hvis

mixture er lean, burde flyets motor ikke starte. Men der kan måske være netop de

dampe, der skal til, for at den tænder og snurrer en eller 2 omgange.

Mindst den ene af de 2 magneter er
forsynet med impulskobling. Uden

denne er motoren så godt som umulig

at få i gang. Impulskoblingen forsinker

tændingstidspunktet, så stemplet har

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 415