Page 428 - 2020-færdig

Ved ankomst til destination får vi opgivet dette steds QNH, og når vi passerer

gennemgangsniveauet under nedstigning, stilles denne værdi ind på højdemåleren.

Ved landing skulle højdemåleren så vise destinationspladsens højde over havet.

Lad os nu antage, at Jens køber et UL fly med den hensigt at flyve fra sin egen mark.

Han har ingen kontroltårn – han ved ikke i hvilken højde hans landingsbane ligger.

I sådanne tilfælde anvender man det, der hedder QFE (Field Elevation). Det, man

gør, er at dreje justeringsknappen, til højdemåleren viser nul. Man ved så, at når

man kommer tilbage for at lande, er man på jorden, når højdemåleren viser 0
(forudsat at trykket ikke har ændret sig i mellemtiden).

Med QFE sat Med QNH sat
ind på ind på
højdemåleren højdemåleren
vises højden vises højden
over banen over MSL

Det er nok de fleste bekendt, at luft udvider sig i varme. Så hvis man tager

højdemåleren med op på bjerget, vil det ikke vise det samme på en varm som på en
kold dag. Når det er varmt, og luften har udvidet sig, kan 1 hPa måske svare til en

afstand på 31 fod, i stedet for de standardiserede 30 fod. Det vil sige, at

højdemåleren i varme viser for lav højde.

Situationen er omvendt, men værre, når det er koldt, så viser højdemåleren for

meget, det bevirker, at man vil være for lavt! Man har en faktor på 2% pr. 5 graders

afvigelse fra standardtemperatur i pågældende højde.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 429